錳酸鋰電池做為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)亦能夠充分滿足市場需求。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，具有領(lǐng)先的是磷酸鐵鋰電池和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。

對于一輛新能源汽車來說，動(dòng)力電池就是生命，磷酸鐵鋰電池組的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

鋰電池組在我們的日常生活中,用到的范圍越來越廣,鋰電池組保護(hù)板主要是針對可充電（一般指鋰電池）起保護(hù)作用的集成電路板。鋰電池組保護(hù)板的作用是保護(hù)電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護(hù)。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。眾所周知，鋰電池生產(chǎn)工藝流程相當(dāng)復(fù)雜，畢竟鋰離子電池產(chǎn)品安全性能高低直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命健康。鋰電池生產(chǎn)工藝流程具體環(huán)節(jié)包含正極拉漿、負(fù)極拉漿、正極片、負(fù)極片、鋼殼裝配、注液及檢測以及包裝等。

鋰電池由外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜材料組成,同時(shí)也是電解液鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的核心機(jī)密和核心競爭力所在。電解液本身是由多種組分相互作用的整體，而電解液又和正極、負(fù)極和隔膜等一起組成電池，因此提升電解液內(nèi)部組分相互配合的效果，以及優(yōu)化電解液與其他電池材料的相互作用，也是鋰電池電解液性能優(yōu)化的重要發(fā)展方向。

新能源汽車50%補(bǔ)貼退坡，取消地補(bǔ)，過渡期多數(shù)補(bǔ)貼額度高于新政后額度，多家車企“自掏腰包”以保證“不漲價(jià)”，預(yù)計(jì)Q2下游搶裝仍在繼續(xù)。如果補(bǔ)貼大幅度退坡，對產(chǎn)業(yè)鏈盈利能力影響較大，但結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生分化。

由于純電動(dòng)汽車可以享受不限行的政策，同時(shí)，綜合使用成本相對燃油車而言又具有很大的優(yōu)勢，現(xiàn)在越來越多的人開始關(guān)注純電動(dòng)汽車。那么在購買之前，一般要注意哪些呢？小編覺得，可以終端關(guān)注以下幾點(diǎn)：續(xù)航里程，電池壽命，整車安全性和充電便利性。

最近國內(nèi)幾起電動(dòng)汽車自燃事故造成了大家對于電動(dòng)汽車的恐慌。電動(dòng)GO車友群里的很多網(wǎng)友也在第一時(shí)間聯(lián)系我，詢問關(guān)于電動(dòng)汽車電池安全的相關(guān)問題。我也是做了詳細(xì)回答。在這里我想就近段時(shí)間以來發(fā)生的事故情況跟大家詳細(xì)分析一下電動(dòng)汽車的電池安全性問題以及如何正確的使用電動(dòng)汽車。

天津大學(xué)電氣自動(dòng)化與信息工程學(xué)院的研究人員谷苗、夏超英等，在2019年第2期《電工技術(shù)學(xué)報(bào)》上撰文（論文標(biāo)題為“基于綜合型卡爾曼濾波的鋰離子電池荷電狀態(tài)估算”），針對鋰離子電池的荷電狀態(tài)（SOC）估算問題，給出一種綜合型卡爾曼濾波算法。

上一篇，我們講了鋰離子電池的身世 相信挺多朋友已經(jīng)對它有所了解啦 不過呢，鋰離子電池也是有很多種類的 比如說上一篇提起的“三元鋰”和“磷酸鐵鋰” 都屬于鋰離子電池 那么他們之間有什么異同呢？

有電子產(chǎn)品的地方幾乎就會(huì)有電池，生活中我們每天都需要接觸不同的電子產(chǎn)品，手機(jī)、電腦、電動(dòng)車、電動(dòng)玩具等等。還有現(xiàn)在正處于發(fā)展猛勢的新能源汽車，都需要用到電池。所有的電池種類中提到最多的是鋰電池，但是小編今天要講的不是鋰電池，而是鉛蓄電池。在鋰電池沒有被廣泛使用之前，鉛蓄電池的可是市場占有率最大的電池種類。

第八屆“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2019（ESIE2019）”于5月18-20日在國家會(huì)議中心（北京）盛大啟幕，主題聚焦“技術(shù)應(yīng)用雙創(chuàng)新，規(guī)模儲(chǔ)能新起點(diǎn)”，將開展主題演講、展覽展示、創(chuàng)新大賽、專題研討、項(xiàng)目考察、新品發(fā)布、技術(shù)交流等多種活動(dòng)。能見App作為本次峰會(huì)的戰(zhàn)略合作媒體，負(fù)責(zé)本次峰會(huì)圖文直播。

電容加載電瓶車上是否有用，說的當(dāng)然是在電瓶兩端并聯(lián)一個(gè)大電容，會(huì)帶來什么效果或者是不良影響。我們先來簡單了解一下電瓶車控制機(jī)理，本質(zhì)就是通過PWM斬波的方法來控制施加在直流電機(jī)上的電壓，起到調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的作用，這個(gè)有點(diǎn)類似變頻器的逆變調(diào)速過程，當(dāng)然變頻器是控制頻率同時(shí)又保持電壓/頻率的比值不變

我們常常會(huì)說到三元鋰電池或者鐵鋰電池，這些都是按照正極活性材料來給鋰電池命名的。本文匯總六種常見鋰電池類型以及它們的主要性能參數(shù)。大家都知道，相同技術(shù)路線的電芯，其具體參數(shù)并不完全相同，本文所顯示的是當(dāng)前參數(shù)的一般水平。六種鋰電池具體包括：鈷酸鋰（LiCoO2），錳酸鋰（LiMn2O4），鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2或NMC），鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2或稱NCA），磷酸鐵鋰（LiFePO4），鈦酸鋰（Li4Ti5O12）。

能預(yù)知的未來不叫人生，叫認(rèn)命。王傳福與比亞迪的故事就是中國品牌汽車歷史中一段不認(rèn)命的典范。有人將比亞迪和特斯拉放在一起討論，因?yàn)閮杉叶疾粌H聚焦于研究電動(dòng)車產(chǎn)品，還對更宏大的交通出行和能源問題有著很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術(shù)，王傳福如何用電池驅(qū)動(dòng)自己的“比亞迪王國”？今天我們來梳理一下。

近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風(fēng)口浪尖。 作為替代發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車“心臟”的動(dòng)力電池，它的性能與汽車性能息息相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時(shí)間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的隱患。

電池安全研究不僅要關(guān)注如何防止電池?zé)崾Э兀瑫r(shí)要研究熱失控的詳細(xì)特征。以往的電池?zé)崾Э匮芯繉崃酷尫藕蜏囟妊芯枯^多，對熱失控過程氣體釋放和產(chǎn)生的顆粒物研究較少。特別是電池?zé)崾Э剡^程產(chǎn)生的顆粒物，目前從了解的情況看僅有美國和日本的相關(guān)人員給予了關(guān)注和研究，國內(nèi)關(guān)注的很少。

鋰離子二次電池以其清潔高效、質(zhì)量輕、容量大等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備電源中。近年來,隨著電動(dòng)車等大型動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,對二次電池的需求逐漸向大功率、低成本邁進(jìn)，而且在能源和環(huán)境問題的日益加劇下，綠色可再生資源成為研究的熱點(diǎn)。

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展非常快速，我國電動(dòng)汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到一些有關(guān)于電動(dòng)汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動(dòng)汽車大力發(fā)展的時(shí)期，出現(xiàn)這樣的問題，無疑會(huì)對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)也會(huì)遭到沉重的打擊。