“鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區別的。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳說，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負極不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負極之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

“在同等質量下，鋰硫電池可擁有傳統鋰離子電池6-7倍的電量。如果把鋰硫電池應用到手機上，手機待機時間將大幅度增長。”7月15日，在首屆中國-新加坡前沿科技創新大會暨中國-新加坡青年學者論壇上，美國醫學與生物工程院院士李長明把這一研究的最新動向帶到了大會暨論壇上。

動力電池技術是制約新能源汽車發展的瓶頸，如何制造高能量、充電快、續航久的高安全性動力電池，也是世界級難題。其中，隔膜的作用最是舉足輕重。作為動力電池產業鏈中高技術門檻、高毛利率的行業，國內隔膜的國產化道路走得艱辛。不過，在眾多優秀企業的努力下，隔膜也已經迎來了鋰電材料中最后一個關鍵材料的國產化，而且，還不乏佼佼者，已經讓隔膜技術走在了世界的前列，例如PI納米纖維電池隔膜技術。

鋰離子電池發明人吉野彰（AkiraYoshino）表示，如果自動駕駛時代如預言一樣來臨，電池制造商將必須重新思考它們的技術。 他說，除了需要努力開發更加強大的電池來提高續航里程，制造商開發的電池還必須能夠承受幾乎不間斷的駕駛，以及汽車被頻繁分享使用所帶來的考驗。

動力鋰離子電池以其優越的性能已廣泛應用于新能源汽車領域，成為目前新能源汽車的主流應用。但一些電池廠在宣傳電池性能時往往會模糊電芯壽命與電池成組（PACK）壽命的概念。一般通常習慣將電芯3000次以上循環壽命與電池組（PACK）循環壽命混為一談。目前業界普遍反映的實際情況是，新能源汽車PACK壽命往往受：電池容量一致性、電壓的一致性、內阻的一致性、自放電率一致性、溫度一致性等各種影響。

我來自協鑫集團，協鑫集團很多人都知道，我們是一家大型能源企業，主要做新能源和清潔能源。在光伏發電和新能源領域，我們的地位處于全球第一。從材料到電站組建，均位列世界前茅，其中太陽能光伏發電的材料占據全球三分之一份額以上。這些年，我國太陽能光伏產業高速發展，在世界上影響很大，協鑫集團是世界全球光伏協會的主席單位。

歐陽明高的演講主要圍繞電池技術展開：“我現在重點關注的有三個問題：電池、電耗、充電。電池是零部件層面和核心技術層面的關鍵；電耗是當前整車集成技術的核心問題；而充電技術正在經歷需求大增長、技術大發展的時期。今天我主要講電池技術”。

“2018年底，搭載全氣候電池的汽車將會上公告，2019年將開始在北京市進行示范運行，為舉辦冬奧會做準備。”1月21日，中國工程院院士孫逢春表示，“未來隨著全氣候電池技術的成熟和發展，電動汽車將不再有禁區。” 此前，由于電池在低溫條件下性能衰減等問題，電動汽車在低溫地區的使用受到不小的影響。有鑒于此，國內外車企都在著手解決這一問題。

應該說電動汽車充換電目前在中國一直存在爭論，每條技術路線都有一些企業在嘗試，這些嘗試是非常必要的。目前來說，我把充電或者電能補充定義為三個方面：慢充、快換、快充。 這幾條技術路徑在國內已經爭論了很多年，特別是從2012年開始爭論得日益激烈。我個人認為，慢充、換電、快充這三條技術路線將長期互補、并存，在它們各自的市場適用范圍內或用戶適用范圍內長期存在下去。

?第七屆中國國際儲能大會在蘇州香格里拉大酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會。大會共邀請140余位行業專家與企業代表，圍繞產業熱點話題，發表了一系列精彩演講，中國儲能網將向讀者傳遞本次大會最具價值的聲音。

從天冷自動關機的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。鋰電池的技術升級能否更快一些？麻省理工學院材料科學與工程學系教授唐納德·薩多維（DonaldSadoway）近日在《麻省理工科技評論》和DeepTech深科技主辦的全球新興技術峰會上直白地指出問題所在：研發沒人買單。

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽數長、比容量大、無回憶效應等長處，獲得了廣泛的使用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴峻、循環倍率功能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。但是，隨著使用領域不斷拓寬，鋰離子電池的低溫功能低質帶來的約束更加明顯。

此類不良首要排除電芯不良（電芯原本無電壓或電壓低），假設電芯不良則應檢驗保護板的自耗電，看是否是保護板自耗電過大導致電芯電壓低。假設電芯電壓正常，則是因為保護板整個回路不通（元器件虛焊、假焊、FUSE不良、PCB板內部電路不通、過孔不通、MOS、IC損壞等）。具體分析

鋰離子電池運用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源非常有限，且挖掘成本高。開發一種代替電池成為各國科學家努力的重要方向。南京理工大學夏暉教授與中外團隊協作，開創結構設計和調控辦法，在錳基正極材料研討方面獲得重要進展，使低成本鈉離子電池有望代替鋰離子電池，相關成果宣布在最新一期《自然·通訊》上。

如今電動車憑借其占車道小、經濟環保、高效便利、安全簡單等長處逐步成為新能源汽車的新秀，深受人們的喜愛。雖然運用頻頻，可是人們關于電動車鋰電池的正確充電辦法卻不行清楚，胡亂運用極易導致鋰電池壽數減短。電池是電子用品的心臟，不懂得怎么運用辦法就會導致電子用品的壽數減短，除電動車外，還有如今運用更頻頻的手機也面臨這種問題，那么今天就有賢集網小編給我們講一講電動車鋰電池充電、手機充電以及三元鋰電池充電的正確辦法介紹。

鋰電池在能量密度和功率密度的結合上具有無與倫比的優勢，因此廣泛運用于各種便攜式電子用品、電力東西和電力/混合動力載具。下面賢集網小編為我們具體介紹鋰電池制造工藝流程及PACK基礎常識。 鋰電池結構 不同結構方法、不同材料的工藝類似但配備需全新裝備

據充電運營商特來電統計，從4月21日到5月17日不到一個月的時間內，國內已經連續發生了14起新能源車“自燃”事故，且大多是電池著火。

當今世界潮流是什么？新能源！新能源車型包括什么？純電動汽車！那電池作為供給源當然必不可少，但你對電池有了解多少？一起隨電動邦小編看下蓄電池與鋰電池差異吧。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它首要依托鋰離子在正極和負極之間移動來作業。在充放電進程中，Li+在兩個電極之間往復嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀況；放電時則相反。不含有毒有害物質，被稱為綠色電池。下面賢集網小編為咱們介紹鋰離子電池作業原理、結構組成、優缺陷與鋰電池、蓄電池、碳酸鐵鋰電池、聚合物電池的差異。

鋰電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池在日常的生活中都很常見，可他們之間的差異又是什么呢？我們遇到時該怎么差異？下面賢集網小編簡略為大家介紹鋰電池、鋰離子電池和鋰聚合物電池的差異。 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極資料，因為鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、運用，對環境要求非常高。鋰離子電池負極是石墨等插層結構資料，電池中是鋰離子在正負極移動，因而比鋰電池安全許多。鋰離子電池和鋰聚合物電池，鋰離子電池電解液是液態，聚合物電池的電解質是凝膠或許固態，更安全一些。