鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。目前市場上的鋰電池主要使用的電解液有高氯酸鋰、氟鋰鹽、六氟磷酸鋰等。不同的行業(yè)應用的電解液,其成分相差巨大,甚至完全不相同。

負極材料是鋰電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

磷酸鐵鋰電池技術已成熟，為何電動自行車很少使用？電動車改用磷酸鐵鋰電池是大勢所趨，目前磷酸鐵鋰電池的價格也有了大幅度的下降。常見的規(guī)格為48V/12Ah的磷酸鐵鋰電池組件已降至700余元。不過目前尚未定型生產，仍處于試驗階段，在市場上很少見到可直接裝機使用的成品。

鐵鋰電池的廣泛使用，一些產品對電池容量的需求不斷提升，就需要串聯(lián)多個鋰電池，從而導致電池的總電壓升高，于是就催生出了鋰電池充電管理芯片。它會根據(jù)鋰電池的特性自動進行預充、恒流充電、恒壓充電。

鎳氫電池理論上沒有記憶效應。對于由于記憶效應作怪出現(xiàn)容量下降的電池，我們可以通過一次性充足再一次性放光的方法反復數(shù)次，大部分電池都可以得到修復。鎳氫電池的主要特點就是內阻小、放電電流大，故目前很多數(shù)碼相機都使用1.2V的鎳氫電池供電。

鋰電池設備主要應用于鋰電池生產過程的各個工藝環(huán)節(jié)，在鋰電池生產產品過程中，鋰電池測量變得越來越重要，可能就因為一點點的誤差，這批產品就成了報廢品。行業(yè)需求取決于下游鋰電池行業(yè)的設備投資情況，行業(yè)發(fā)展與下游行業(yè)景氣程度息息相關。

對于使用者來說，怎樣去配置長延時UPS電池容量是一個必須了解的問題，蓄電池如何配呢?市場上供應的UPS蓄電池檢測系統(tǒng)設備種類繁多，輸出功率也有所不同。在選擇UPS電源的時候，一定要清楚UPS電源系統(tǒng)所配的蓄電池的實際情況。選擇有外接大容量蓄電池的UPS電源，以確保在市電停電后能長時間工作。

18650鋰電池保護芯片是保護電池安全的，也就是防止電池過充爆炸和防止電池過放容易壞掉而設計。18650鋰電池工作原理無外乎充電以儲備能量，放電轉化為其他能量并釋放。

鋰電池組電壓是衡量鋰電池放電性能的重要指標之一，它表示鋰電池在一定狀態(tài)下正負極兩端的電勢差，單位伏特（V）。各個鋰電池廠家的市場定位不一樣，技術工藝手段不同，其控制的放電平臺就不一樣，質量也就有很大差別。

電化學電池的應用推廣改變了當下的產業(yè)格局，其中，鋰電池在動力和儲能領域發(fā)展迅猛。時下關于兩大熱門鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風口浪尖。那磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個真實壽命更長?

電動車的風行,讓鋰電池也變得緊俏,帶動鋰的價格飛漲。磷酸鐵鋰電池的價格主要是由電芯、保護板、外殼三大部件構成，同時由于受用電器具功耗及電流的大小，對電芯之間的連接片的材料選型會影響到成本，所以鋰電池價格走勢一直都很波動。

深圳中興創(chuàng)新材料技術有限公司（簡稱：中興新材），國家高新技術企業(yè)，是中興集團繼通訊、環(huán)保、金融等領域后在新能源領域的又一重點投資項目。公司在深圳大鵬新區(qū)和東莞清溪設立兩大制造中心，武漢新基地正在建設中。 中興新材是動力電池隔膜第一方陣服務提供商，其干法單向拉伸及涂層鋰離子電池隔膜，應用于動力、儲能、3C等鋰離子電池，已批量供應國內一流鋰離子電池生產廠商，如比亞迪、CATL、力神電池、比克電池等。

李瑤創(chuàng)辦的深圳市沃特瑪電池有限公司，是國內最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a和批量應用的高新技術企業(yè)，產品覆蓋國內31個省市、遠銷全球六大洲40多個國家和地區(qū)，在國內市場排行前3位，2016年在深圳工業(yè)百強企業(yè)中位列第十八位。

欣旺達電子股份有限公司成立于1997年12月9日，總部位于中國深圳，2011年4月在創(chuàng)業(yè)板成功上市（股票代碼：300207），是創(chuàng)業(yè)板第一家以“鋰電池模組整體研發(fā)、制造及銷售”的上市企業(yè)。 公司基于鋰離子電池模組的研發(fā)、設計、制造能力，逐漸形成了“3C類消費電子+電動汽車動力總成+儲能+智能制造+檢測服務”的業(yè)務格局。

目前，科技部和工信部都表態(tài)將出臺相關支持政策，國家能源投資集團牽頭成立中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（下稱“中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟”）。 清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席、中國首個國家973氫能項目首席科學家毛宗強根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開資料統(tǒng)計，僅2017年氫燃料電池投資項目（2020年投產）就達1000多億，產能為17萬套氫燃料電池發(fā)動機。

李文良在動力電池行業(yè)工作了27年，研究領域主要涉及鎳氫和鋰電兩大領域，他以及他帶領的團隊獲得了美國專利授權1項、香港標準專利1項、國家發(fā)明專利21項、國家實用新型專利24項。

電動汽車的發(fā)展速度越來越快，但其較長的充電時間也為人所詬病。日前，歐洲和美國計劃2020年后車輛電池容量基本上達到100千瓦時，續(xù)駛里程達到500公里，設定充電時間15分鐘，充電功率350千瓦的要求。在日前在京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中科院院士、清華大學教授歐陽明高向記者表示，在我國，乘用車直流快充功率一般約為50千瓦。

從能源生產側來看，體現(xiàn)為清潔能源特別是新能源的大規(guī)模開發(fā)利用。2000~2016年，全球風電、太陽能、水電發(fā)電裝機年均增長22%、40%和3%，中國高達44%、68%和9.4%。 從能源消費側來看，體現(xiàn)為電能對終端化石能源的深度替代，最典型的就是電氣化交通的發(fā)展。隨著電驅動、電加熱、電取暖等技術和設施的發(fā)展，電能應用的范圍將前所未有地擴大。未來電能占終端能源消費的比重將不斷提升。

電動汽車的發(fā)展也帶來了充電樁的巨大需求。中國電動汽車充電技術產業(yè)聯(lián)盟預測，2020年，我國充電樁達到500萬個才能夠支撐電動汽車目前線性的發(fā)展速度。同時電池管理、報廢問題、海量電動汽車充電對電網(wǎng)影響問題都考驗著電動汽車行業(yè)的每一個參與者，當然也包括電網(wǎng)企業(yè)。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。 從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。 在周震等業(yè)內專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩(wěn)。