新能源汽車補貼退坡會使來自整車的成本、經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動整個行業全方位發生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業何去何從？

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過與空氣中的氧氣發生化學反應產生電能。由于氧氣可以無限量供應，理論上空氣電池的蓄電量可以達到鋰離子電池的5至10倍，有“終極蓄電池”之稱。

從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發展浪潮下，如何擁有穩定、優質的動力電池來源，成為海內外車企發力的新方向。

面對嚴苛的政策轉變以及消費者的質疑，唱衰新能源汽車的言論開始在大范圍內擴展開來。在壓力面前，為什么新能源車企們卻仍舊能夠信心滿滿呢？

3月26日，2019年新能源汽車補貼政策發布：國補進一步退坡50%，地補取消。而后，新能源汽車市場呈現兩種“忙碌”，一是飛奔來買車的群眾；二是急清庫存的汽車企業。

“新能源汽車的‘里程焦慮’，與新能源汽車技術進步密切相關，特別是與動力電池技術直接相關。”湖南大學材料科學與工程學院副教授黃宏文向《中國汽車報》記者介紹，拋開補貼因素之外，從技術角度而言，盡管原因眾多，但在一定程度上，作為有新能源汽車“心臟”之稱的動力電池是破解“里程焦慮”的關鍵。

“2018年，抽水蓄能電站建設穩步進行，基于光熱電站的熔鹽儲熱項目發展加速，化學儲能項目呈爆發式增長。”在國際儲能大會上，業內人士擲地有聲。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發展的優勢在哪？又面臨哪些挑戰呢？

據歐洲汽車新聞報道，吉利汽車公司在德國呂塞爾斯海姆（Ruesselsheim）附近的勞恩海姆（Raunheim）設立研發中心，開發電動汽車和下一代移動交通技術。

據外媒報道，英國政府投入2800萬英鎊（約合3600萬美元），用于研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠。

“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演。”一周前，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言。

辦了幾個月手續后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術。

作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學習和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發，特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全，成為很多人關注的話題。

1839年，英國法官和科學家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業部天津電源研究所。

為了遏制中國在金屬和電池生產領域的主導地位，美國兩黨參議員們支持制定相關法律。據外媒報道，當地時間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應鏈政策又邁進了一步。

歐洲創新項目FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

英菲尼迪汽車近來動蕩不止，變動的不止高層人事，英菲尼迪在全球市場也開始采取“收縮戰線”的策略。今年3月啟動全球業務重組計劃，擬退出西歐市場，聚焦中美市場。同時，英菲尼迪希望通過電氣化戰略挽救頹勢，但能否成功仍存變數。

據外媒報道，由于最近ModelS電動車在上海和香港共發生兩起起火事件，特斯拉星期四（5月16日）宣布將對其電池軟件進行升級，并表示針對這兩起事故的調查正在進行當中。

氫被譽為21世紀的“終極能源”，高效廉價制取成為氫能市場化的關鍵一環。尤其是在氫能汽車的發展中，若想氫燃料電池車走進“尋常百姓家”，氫作為原材料的制取可行性至關重要。