位于硅基片之上的納米線吸收太陽射線。納米線極有可能成為未來太陽能電池的發(fā)展主流。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh。裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%。其他企業(yè)占領(lǐng)的裝機(jī)量份額僅為17%。其中，寧德時(shí)代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業(yè)就占據(jù)了全年裝機(jī)量的61.29%。

全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致世界各國的汽車保有量也在不斷增長。可汽車多了之后麻煩也就來了，一方面是給各國的交通帶來了壓力，另外一方面就是使燃油資源越來越少。于是有關(guān)部門也加緊了研發(fā)新能源的腳步，我們也看到了不小的成果，已經(jīng)出現(xiàn)了替代性燃料——乙醇汽油。

“動(dòng)力電池的規(guī)模化發(fā)展正帶動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)成本快速下降。盡管相比預(yù)期，2018年成本下降幅度有所減緩，但到2020年，在規(guī)模效應(yīng)的拉動(dòng)下，電池平均成本再降10%將能夠?qū)崿F(xiàn)。”5月18日，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)研究總監(jiān)岳芬在“儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)2019”上如是預(yù)測。

近日，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”在河南南陽下線。《南陽日報(bào)》官網(wǎng)發(fā)布新聞《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！》，文中稱，“這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”此言一出，立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議和吐槽。

據(jù)外媒報(bào)道，西班牙埃爾切市米蓋爾埃爾南德斯大學(xué)（UMH）研究人員研發(fā)出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能系統(tǒng)，可利用固定傳感器和互聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)預(yù)測交通狀況，該新系統(tǒng)使提前15分鐘預(yù)測交通狀況成為可能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise日前宣布獲得11.5億美元的股權(quán)投資。此輪投資來自包括普信(T.RowePriceAssociates,Inc.)旗下基金和客戶在內(nèi)的機(jī)構(gòu)投資者，以及通用汽車、軟銀愿景基金和本田汽車等Cruise現(xiàn)有合作伙伴。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日，Drivent公司宣布，已經(jīng)獲得在華盛頓州（stateofWashington）路測自動(dòng)駕駛汽車的許可證，而且還公布了其自動(dòng)駕駛汽車的基本技術(shù)。自此，該家公司終于從幕后走向了臺(tái)前。在業(yè)內(nèi)其他公司都在發(fā)展讓自動(dòng)駕駛汽車避免碰撞的技術(shù)時(shí)，Drivent公司卻采取了完全不同的方法。

近年來，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平不斷進(jìn)步，汽車慢慢的走進(jìn)了人們的生活。但與此同時(shí)，也給我們的道路交通造成了很大的影響。每天早晚高峰期都要面臨堵車的風(fēng)險(xiǎn)，所以現(xiàn)在很多人在出行時(shí)，也開始慢慢的拒絕開車出行，有些擁有汽車的朋友，都會(huì)在城市中購買一輛電動(dòng)車，這樣不僅不要擔(dān)心被堵車，而且去公司和小區(qū)內(nèi)都不需要收取停車費(fèi)，不過電動(dòng)車也有一個(gè)通病，因?yàn)殡妱?dòng)車需要更換電瓶，不過在前段時(shí)間，有一位車主卻說電動(dòng)車不要換電瓶了！據(jù)悉這是修車工無意間說漏嘴，只需一招就能多用2年。

北京市海淀區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上率先起跑，已經(jīng)著手建設(shè)范圍100平方公里的中關(guān)村自動(dòng)駕駛示范區(qū)，并建成了全國首個(gè)封閉測試場地。

據(jù)外媒報(bào)道，英國克蘭菲爾德大學(xué)（CranfieldUniversity）正在進(jìn)行一項(xiàng)史無前例的研究，試圖建立一個(gè)有關(guān)暈車的數(shù)學(xué)模型，可幫助人們在乘坐自動(dòng)駕駛汽車時(shí)避免暈車。醫(yī)學(xué)研究表明，由于人們大腦工作的方式，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員和乘客會(huì)比傳統(tǒng)的汽車乘客和駕駛員更容易暈車。

為了實(shí)現(xiàn)全天氣條件下L4自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化，圖森的步伐一刻也沒有停歇。

人們喜歡網(wǎng)上購物，因?yàn)辄c(diǎn)擊一下就可完成購物，兩天就可送達(dá)，非常方便，但是此種購物方式卻給城市和社區(qū)帶來了負(fù)面影響。僅美國郵政總局（U.S.PostalService）在2018年就遞送了60多億件包裹，大約是10年前的兩倍。

據(jù)外媒報(bào)道，ImmenseSimulations在A輪融資中募得了460萬美元，該筆融資由英國風(fēng)投公司阿瑪?shù)纤雇顿Y基金（AmadeusCapitalPartners）和日本的GlobalBrainCorporation牽頭。

自電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施以來，行業(yè)正式開啟了國標(biāo)新篇章，除了整車受到影響，電動(dòng)車電池同樣也受到影響。那么，電動(dòng)車電池會(huì)如何發(fā)展呢？有四大新情況，電動(dòng)車電池或迎來新一輪降價(jià)潮！

電池，作為電動(dòng)平衡車的最重要部件之一，決定著平衡車的續(xù)航能力，決定著你能夠走多遠(yuǎn)、玩多久。因此，電動(dòng)平衡車電池的性能便是“騎客”們最重要的考量因素之一。那么，怎樣的電池，才更符合智能平衡車的應(yīng)用場景呢？騎客CHIC等主流平衡車所采用的電池又是什么？

自從鋰電池問世并迅速強(qiáng)勢崛起后，鉛酸蓄電池的未來就一直倍受關(guān)注。曾有人直言，要不了多久，鉛電將被鋰電等新型電池所取代，前景堪憂！一時(shí)間，鉛電的未來究竟路在何方，成為業(yè)界最為關(guān)注的話題。但多數(shù)專家認(rèn)為，鉛電因其獨(dú)特的優(yōu)勢性能，是鋰電暫時(shí)無法取代的，將會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)與鋰電并存發(fā)展，不過前提是鉛酸蓄電池企業(yè)必須要走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路，首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)改造，引入智能制造勢在必行。

目前，目前全球主流運(yùn)營商都在積極備戰(zhàn)5G，浙江、上海、廣東、海南、河南等多個(gè)省市政府密集出臺(tái)5G優(yōu)先發(fā)展等政策部署。

鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。

電解液密度的大小對蓄電池的容量和使用壽命均有較大影響。電解液的密度過小,會(huì)降低蓄電池的容量，并容易使電解液在低溫下結(jié)冰；而較高密度的電解液,可稍稍提高蓄電池的電動(dòng)勢，并且可使容量略有增加，在一定范圍內(nèi)結(jié)冰溫度也會(huì)下降。