電池百科
宣傳內容
宣傳內容
在汽車排放日益嚴格的今天和未來,豐田手握獨家油電混合動力技術,將有望在燃油汽車市場占據有利地位,畢竟不用擔心因為油耗未能達標而使產能受到限制。
當新能源汽車剛開始火的時候,總有兩個問題是無法避開的,一個是銷量,一個就是產能。現在,我們看到銷量正在以肉眼可察的速度快速增長著,在這樣的背景下,大家想當然地認為,新能源汽車的整條產業鏈,日子都很好過,不過真的是這樣么?
電動汽車充電基礎設施建設難度大、結構性供給不足等五大問題困擾行業發展(本報5月16日7版刊發),在日前舉行的《中國充電服務市場如何健康發展研究報告》(以下簡稱《報告》)的發布會上,業內人士為解決充電服務市場五大痛點建言獻策。
李克強總理主持召開了國務院常務會議,會議中強調要順應“互聯網+”的發展趨勢重點發展新能源汽車。這是繼兩會之后,總理再次發表“互聯網+”與新能源汽車相融合的話題。
現在手機基本上是人手一部,給手機充電也是每個人的必修課了,可是這門必修課你真的修的好嗎?有些人在充電的時候會犯一些小錯誤,這些小錯誤會讓我們手機用不久,甚至會觸發安全隱患,下面趕快跟小編一起來看看是哪些錯誤吧。
有數據顯示,在發生的交通事故中,有相當大的比例是電動車造成的。在這種情況下,各地城市都掀起了一場運動,紛紛將電動車送到“鬼門關”:有的城市規定,所有道路不允許電動車行駛;有的城市規定,除以往審批的牌照之外,再也不審批電動自行車和電動三輪車。關注電動車的安全是對的,但是任何事情都不能走極端。把電動車趕盡殺絕雖然可以減少道路安全隱患,也牽涉很多問題。
發現以化學工業為基礎的動力電池和以機械工業為基礎的汽車產品,在性能與成本的關系上區別甚大。汽車產品的規律是,性能差的成本低,性能好的成本高,產品分檔次,購買力有高低,在市場上有人買品牌,有人買實惠,各得其所。而動力電池則不同,性能好的產品反而成本低。
雖然電動汽車的每一個指標都在有所改善,但采購生產所需的原材料并沒有變得更加容易。事實上,隨著市場上的移動設備和電動汽車比以往任何時候都要多,汽車電池變得越來越難以獲得任何可靠性。
"光伏新標準應用交流會暨集散式光伏系統方案技術研討會"在深圳成功舉辦。本次會議由禾望電氣主辦,邀請了中國電力科學研究院、中山大學太陽能研究所、上海電力設計院等單位的相關專家和領導蒞臨出席并發表主題演講。中山大學太陽能研究院院長沈輝、上海電力設計院郭家寶副總工程師、禾望電氣太陽能研發部總經理曾建友以及服務部總監蔡海濤發表了精彩演講。
天津展是全年度電動車行業的風向標,同時也是電動車人的大趴。天津展期間,有幸采訪到一位從事電動車行業十余年的設計師——孫女士。 “現在的電動車設計越來越時尚,細分化的趨勢越來越明顯了”,作為電動車設計行業的“老人”,孫女士每年都會到天津來赴這場產業盛宴。“十幾年來,電動車從外觀到配置都發生了非常大的變化。
現在很多電動車用戶一旦出現電動車跑不遠的問題,就歸結為是電池的原因,這是錯誤的。甚至經過檢測電池是正常的以后,仍然認為是電池的問題,其實造成電動車跑不遠的問題有很多,原因不一定都是電池。
特斯拉聯合創始人、首席執行官馬斯克近日在接受媒體采訪時表示,特斯拉在全球都賣得很好,但他對燃料電池汽車路線評價很低。 馬斯克稱,做燃料電池簡直是浪費時間,燃料電池的投資非常愚蠢。氫不是高效的儲能機制。燃料電池不到普通太陽能發電效率的1/4,氫是一種可怕的能量存儲機制。
電動車很多家庭都會買上一輛,用來接送小孩上下學和去菜市場買菜都非常方便,而且電動車不但騎著方便,還對我們生活好處也不少,電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染,這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優點。
具體到汽車領域,萬鋼對過去一年汽車行業的表現也是給予了高度肯定。“汽車產業的發展情況相當不易,在經濟增速換擋、增長動力轉換、結構調整之時,汽車行業仍然取得了比較快的發展,說明中國汽車產業是相當具有競爭力的,整個市場是相當具有活力的。”而在其中,新能源汽車的發展無疑是汽車產業未來轉型升級的重中之重。
比亞迪在新能源車領域的積累終于迎來了收獲期。此前比亞迪發布的2014年業績報表顯示,2014年,比亞迪新能源汽車業務收入約73.28億元,同比增長約6倍,占公司汽車業務收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍,其中秦成為中國插電混動車的銷售冠軍;K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續攀升。
電化學儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學元素做儲能介質,充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。