中國動力汽車展開不順的關(guān)鍵要素有續(xù)航旅程、充電速度、安全功用，這三個要素都是動力鋰電池技術(shù)不過關(guān)致使的，因而也可以看作是動力鋰電池組的三個技術(shù)瓶頸。

現(xiàn)在一般的鋰電池使用溫度范圍都可以控制在-20度-60度之間，采用特殊材料做的低溫鋰電池可以在-40℃高寒環(huán)境中放電。但是電壓和容量會降低，比如聚合物單節(jié)電芯充滿電是4.2V，把它放在-40℃環(huán)境中，電壓會迅速降到3.4V以下，我們做的電池低溫放電容量可以做到標(biāo)稱容量80%以上。低溫電池只得是在低溫環(huán)境中放電，但是也沖不了電。因為鋰電池材料特性，在低溫環(huán)境中充電會對電池造成嚴(yán)重的損害。

一個個單獨的鋰離子電池在組合成電池組的時候，會遇到擱置時電量失衡、充電時電量不平衡的問題，被動平衡方案通過將弱勢電池(吸收電流較小)在充電過程中獲得的相對于強(qiáng)勢電池(能夠吸收更多電流)來說多余的電流分流給電阻的方法，使鋰電池組充電過程得以平衡，但是，“被動平衡”并不能解決放電過程中每一個小電池的平衡，這就需要一種新的方案——主動平衡——來解決。

5月27日，慕尼黑——日前，2019eesEurope慕尼黑國際儲能電池博覽會在德國慕尼黑隆重落幕，作為歐洲規(guī)模最大、影響最深的專業(yè)電池儲能展會，本次博覽會覆蓋創(chuàng)新電池和儲能技術(shù)整個價值產(chǎn)業(yè)鏈眾多國際知名企業(yè)。作為國內(nèi)率先探索儲能業(yè)務(wù)的鋰電領(lǐng)軍企業(yè)之一，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）應(yīng)邀攜家庭儲能和工商業(yè)儲能等覆蓋多場景的模塊化解決方案亮相展會，受到海內(nèi)外參展嘉賓一致認(rèn)可，充分展示了比克儲能業(yè)務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品布局。

由于鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上?對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。

市面上的智能手環(huán)產(chǎn)品在電池方面，大致有兩種形式，分別是充電電池和需要更換的紐扣式電池。電池的形式會影響你對智能手環(huán)的購買嗎?這兩種形式你又傾向于哪一種呢?下面跟著小編一起來看看智能手環(huán)電池的方案特性

醫(yī)療設(shè)備不斷提高醫(yī)學(xué)科學(xué)技術(shù)水平的基本條件,也是現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志,醫(yī)療設(shè)備已成為現(xiàn)代醫(yī)療的一個重要領(lǐng)域。醫(yī)療的發(fā)展在很大程度上取決于儀器的發(fā)展,甚至在醫(yī)療行業(yè)發(fā)展中,其突破瓶頸也起到了決定性的作用。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。隨著鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

在中國電動汽車快速發(fā)展的帶動下，過去三年中國電力鋰電池產(chǎn)銷量位居全球第一。在全球動力鋰電池出貨量前十排名中，中國占據(jù)了四個席位，中國成為了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚地。盡管中國已經(jīng)在動力電池產(chǎn)業(yè)取得領(lǐng)人矚目的業(yè)績，但在未來動力鋰電池的發(fā)展依然面臨著6大挑戰(zhàn)。

根據(jù)客戶的要求和產(chǎn)品規(guī)格，設(shè)計與主機(jī)配套的電池組，將鋰電池及安全保護(hù)性能集成到解決方案中去。在整個方案的設(shè)計過程中，以實現(xiàn)同主機(jī)的最完美整合為方向，以確保電池、鋰電池組及整個系統(tǒng)的安全性為前提，以滿足相應(yīng)的設(shè)計法規(guī)及認(rèn)證法規(guī)為首選考慮。同時為了確保鋰電池的安全性和可靠性，電池組內(nèi)部都要采取多層保護(hù)，防止鋰電池因過充電，過放電或短路而被破壞。

移動支付就是允許用戶使用其移動終端對所消費的商品或服務(wù)進(jìn)行賬務(wù)支付的一種服務(wù)方式。單位或個人通過移動設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)或者近距離傳感直接或間接向銀行金融機(jī)構(gòu)發(fā)送支付指令產(chǎn)生貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移行為，從而實現(xiàn)移動支付功能。今天鋰電池廠商主要說說移動支付終端鋰電池設(shè)計方案。

電動叉車早期多采用鉛酸蓄電池，但鉛酸電池體積大、比能量低，易對環(huán)境造成污染。新型鋰電池比能量高，同等功率/容量體積小，重量輕，循環(huán)壽命長，現(xiàn)在的物流叉車普遍開始采用鋰電池替代鉛酸電池。鋰電池公司結(jié)合行業(yè)特點和客戶需求，選擇磷酸鐵鋰電池方案配套客戶電動叉車產(chǎn)品，電池可以大電流持續(xù)工作，保護(hù)板采用進(jìn)口IC和MOS管做控制管理，使用壽命是鉛酸電池的3-5倍。

儲能電池顧名思義是用來存儲電力能量的電池，而且存儲容量相對其他類型電池來說要大很多的，一般會在商場、機(jī)場等公共場所用來應(yīng)急作用。儲能電池種類有很多，各有各的優(yōu)點和缺點。

遠(yuǎn)程儀表設(shè)備由于其特殊的工作環(huán)境和工作方式對電池的要求非常高。它要求電池需要有較長的持續(xù)供電能力，續(xù)航時間往往需要達(dá)到1年甚至更長時間。鋰電池由于其工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量密度大、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長等眾多優(yōu)點而被廣泛使用在長時間待機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控儀表上。與鎳氫電池相比，鋰離子電池輕30%-40%，能量比卻高60% 。然而鋰電池也有嚴(yán)重的缺陷。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個區(qū)分法各國并沒有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，且尚未獨立。

都說如今的智能設(shè)備的電池不耐用，但是除了不耐用還有很多大家都忽略的，就是手機(jī)電池的健康了，電池可以說是所有的數(shù)碼設(shè)備的關(guān)鍵組成部分，不僅僅是說它是續(xù)航動力，還有就是整個設(shè)備的安全都是以它為關(guān)鍵的，小編教大家如何去判斷一個手機(jī)電池是否安全，這也是很重要的，一不小心有可能你手上不是手機(jī)而是手雷。

技術(shù)壁壘：成組應(yīng)用技術(shù)及電池組充放電管理能力較差、循環(huán)壽命短、核心技術(shù)專利缺失。

電化學(xué)儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學(xué)元素做儲能介質(zhì)，充放電過程伴隨儲能介質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。

我們都知道，在不同氣候下，汽車身上的各種零部件也有不同的抗性。高溫天氣下，最脆弱的是輪胎；而在氣溫逐漸下降的現(xiàn)在，壓力最大的莫過于汽車蓄電池了?，F(xiàn)在氣溫逐漸降低，尤其是北方地區(qū)，氣溫變化更為明顯，車主朋友們更要注意電池的變化。

2019年5月22日，出在風(fēng)口浪尖的任正非簽發(fā)的華為總裁辦電子郵件里，有這么一句話：“堅決不準(zhǔn)做電池……”兩天后文件流出，看到這句話，聯(lián)想到中國動力電池行業(yè)從“產(chǎn)能不足”到“產(chǎn)能過剩”，從“大躍進(jìn)”“不差錢”到紛紛跌停退市，真令人感慨萬千。