一般來說，在材料允許的壓實范圍內，極片壓實密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實密度也被看做材料能量密度的參考指標之一。但是一味的追求高壓實，不但替身不了電池的比容量，還會嚴重降低電池比容量和循環性能。

中國科學院院士、南開大學化學學院教授陳軍團隊近期設計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀錄。

硅納米顆粒（Si NPs）具有高的理論容量（>4000 mAh/g）、豐富的儲量和環境友好型等優點，作為最有希望的鋰離子電池商業負極材料之一。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

辦了幾個月手續后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學家命名的公司終于走在了一起。Elon Musk 也名正言順地拿走了 Maxwell 的電池技術。

為了充分利用可再生能源和實現環境可持續發展，二次鋰基電池的研究近年來取得了重大進展。

成組效率是一個評價電池包輕量化水平的參數，算法是電池單體的能量密度/電池系統的能量密度，實際上等于所有電池單體的質量和/電池包的質量。

全固態鋰金屬電池（ASSLMB）由于其卓越的安全性和高能量密度而備受關注。 目前，全固態電解質在離子電導率上已經取得了許多重大突破，固態硫化物電解質能夠達到10-3-10-2S/cm-1的數量級。

上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區安禮路安亭新鎮小區地庫，日前，這四處沒有任何關聯的地方被一件事串聯在了一起。

據外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。

日前，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。根據《報告》，2018年我國新能源汽車全年累計產量達127萬輛，銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。

據外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉換插層化學，創新研發復合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。團隊人員將這一陰極與鈍化石墨陽極相結合，打造出能達到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460 Wh/kg，庫侖效率約為100%。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區別呢？

要說今年上半年，中國新能源汽車行業最火的話題，那絕對是NCM 811配方的三元鋰電池。

隨著電動汽車和電子產品的普及，電池產品得到快速發展。巨大的市場潛力和尚存的發展局限激發研究人員對電池的熱情，然而目前研究電池的科研人員大部分都并不是電化學科班出身，而是來自材料和物理化學等領域，因此不一定具備系統的電化學知識。

隨著鋰電池的大規模應用，發展可靠的電解液，并深入理解其機理顯得尤為重要。由于低的溶劑化特點，氫氟醚（HFEs）作為電解液共溶劑已經得到廣泛應用，其可增加電解液氧化還原穩定性、降低電解液黏度、構筑電解液局部濃度。

鋰離子電池自上個世紀90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優勢迅速占領了消費電子儲能市場，成為目前最為成功的化學儲能電池之一。

美國DOE曾對2012版的日產Leaf做過一個長達250天之久的快充對比測試，以分析快充對整車性能和電池的影響，這里整理一些有意義的結果供大家參考。

鋰離子電池的制造主要分為三階段的工藝，第一是極片的生產制造，第二是電芯的封裝生產，第三是電池的激活分選。