鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。

燃料電池(Fuel Cell，F(xiàn)C)是一種化學電池，它直接把物質發(fā)生化學反應時釋放的能量轉化為電能，工作時需要連續(xù)地向其供給活物質(起反映的物質)燃料和氧化劑。

鋰離子電池最早在1990年由日本的索尼公司推向市場，是目前世界上最新一代的充電電池系統(tǒng)，與其它電池想比，其有電壓高、比能量高、充放電壽命長、無記憶效應、無污染、更快的充電、自放電率低一級工作溫度范圍款和安全等優(yōu)勢，相比較鎳氫電池，混合動力汽車采用鋰離子電池，可是電池系統(tǒng)的質量下降40%～50%、體積減小20%～30%，能源效率也有提升。

鎳氫電池是20世紀90年代發(fā)展起來的一種新型電池，它的正極活性物質主要由鎳制成，負極活性物質則由氫合金支撐，屬堿性電池。

鉛酸蓄電池自1958年發(fā)明以來，其使用和發(fā)展已經(jīng)有了100多年的歷史，其廣泛應用于內(nèi)燃機車的動力端，而新能源車所使用的鉛酸蓄電池因為需要為車輛提供動力，所以它的主要發(fā)展方向是提高比能量，增大循環(huán)使用的壽命。

鎳鎘（Ni-Cd）電池由于含有劇毒元素鎘，一直是環(huán)境保護工作者討伐的電池對象之一。

以每一個單元電池的電壓來看，鎳氫與鎳鎘都是1.2V，而鋰電池確為3.6V，鋰電池的電壓是其他兩者的3倍。

在新能源汽車發(fā)展中，動力電池長期被認為是推動行業(yè)發(fā)展的關鍵部件。隨著行業(yè)技術創(chuàng)新加快和用戶認知度的提高，市場對動力電池的要求越來越高，但動力電池安全保障、使用壽命、能量預測等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。

鋰電池與鉛酸電池充電方法是不一樣的，鉛酸電池皮實耐用，對充電電路要求不高。12V的鉛酸電池充電電壓不超過15V就可以。

現(xiàn)如今，通訊和網(wǎng)絡系統(tǒng)日趨發(fā)達，手機能夠說是人手一臺，關于手機來說，其電池是非常重要的零部件，沒有電池，手機底子無法正常運轉。

選購手機時我們會關注電池的容量，因為續(xù)航是每天我們將要面對的問題，對于新購買的手機如何正確充電以保證電池的活性和使用效果大家也非常煩惱，經(jīng)歷過鎳氫電池放電充電的朋友們一直對于充電都保持著電池前三次一定要充一晚上的“小竅門”。

手機邊充電邊玩，消耗的電量是來自電池還是充電器呢？

由于在上半部分的檢查中，發(fā)現(xiàn)了這個車有著不常見的一些程序設定，手中沒有診斷儀，那只有檢查數(shù)據(jù)做對比進行推理。

南崗區(qū)嵩山路李先生：我的轎車才開一年多，行駛不到3萬公里，前幾天就因蓄電池電量不足，在野外拋錨了。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命，避免類似現(xiàn)象發(fā)生？

經(jīng)常用電動車的消費者對于“三分用，七分養(yǎng)”這種說法一定不會感到陌生，電池作為電動車三大核心部件之一更是如此。

電池是電動車的心臟，對電池保養(yǎng)得好壞直接影響到電動車的騎行，如何保養(yǎng)電動車電池才能使電動車更好的騎行呢。

為了開發(fā)新一代電動汽車、太陽能系統(tǒng)和其他清潔能源技術，研究人員需要一種有效的途徑來存儲能量。有一種關鍵的能量存儲設備適用于這些應用和其他應用，就是超級電容器，也稱為電雙層電容器(electric double-layer capacitor)。

夏季到來，電動車也變得越來越流行，但是伴隨著氣溫的升高，如果平時操作不當也會影響電動車電池壽命。

在固定式應用中，鉛酸電池的傳統(tǒng)角色主要是提供后備電力，同時根據(jù)所在位置提供電力調節(jié)功能。在典型應用中，蓄電池的實際使用率(放電)是很低的，而它服務生涯的大部分時間是處于浮充狀態(tài)。

關于電動車第一次充電的問題，眾說紛紜，有人說：第一次騎之前不管有沒有電一定要先充滿電，也有人說第一次充電之前一定要先把電用完再充！