對鋰離子電池而言，電解液某種意義上相當(dāng)于人體的血液，對電池性能影響巨大，必不可少。對于不同化學(xué)體系的電池，電解液注液量和保液系數(shù)都是存在差異的。具體到不同的動力電池生產(chǎn)商，由于工藝和理解的不同，其電池產(chǎn)品注液量也存在差異。

在國內(nèi)外的能源環(huán)境會議上，專家們討論最多的問題，就是當(dāng)今鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展以及未來電池電動汽車(BEV)的長期目標(biāo)。將固體電解質(zhì)(SE)和金屬鋰負(fù)極一起聯(lián)用，組裝高能量密度全固態(tài)電池(ASSB)的研究已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注

據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，中國中化集團(tuán)公司盯上了全球三大鋰業(yè)巨頭之一的智利SQM，欲競購其價(jià)值約40億美元的股權(quán)。無論是否屬實(shí)，都在表明一件事：全球各大鋰業(yè)企業(yè)正蠢蠢欲動！

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來，鈷的價(jià)格大幅上漲。鈷價(jià)創(chuàng)下了43.32美元/磅的高點(diǎn)，在2018年8月20日也達(dá)到29.14美元/磅左右。盡管價(jià)格有所波動，但整體鈷價(jià)仍在強(qiáng)勁上漲。預(yù)計(jì)到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年增長約30%。

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開設(shè)鋰礦，可能會在未來幾年內(nèi)增加美國的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。目前，在美國只有一個鋰礦運(yùn)營，內(nèi)華達(dá)州的Silver Peak工廠由Albemarle擁有，Albemarle的生產(chǎn)能力為5500噸/年。

石墨負(fù)極是目前應(yīng)用最為廣泛的負(fù)極材料，石墨負(fù)極的使用使得鋰離子電池中不再出現(xiàn)金屬鋰，從而避免了鋰枝晶的產(chǎn)生，幫助鋰離子電池在商業(yè)上大獲成功。石墨作為一種嵌入型負(fù)極材料，在Li嵌入的過程中主要會產(chǎn)生兩種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物L(fēng)iC12和LiC6，LiC12是一種中間產(chǎn)物，在石墨完全嵌鋰后最終將生成LiC6結(jié)構(gòu)。

鋰不只是簡單的化學(xué)元素，它具有國際范和宇宙范，當(dāng)你使用含鋰的產(chǎn)品時(shí)，請懷著敬畏之心！

進(jìn)入2019年第二季度，業(yè)內(nèi)人士多關(guān)注的問題漸顯——雖然市場對今年碳酸鋰市場持看空態(tài)度早已不謀而合，但自2018年年底至今，碳酸鋰價(jià)格維穩(wěn)已半年，碳酸鋰價(jià)格的拐點(diǎn)在哪里？為何在碳酸鋰“供過于求”的基本面情況下價(jià)格能持穩(wěn)如此之久？是否還有回天之力價(jià)格上升？對此，我們分析如下：

2019年5月20日，習(xí)近平總書記在江西贛州考察時(shí)實(shí)地調(diào)研相關(guān)稀土企業(yè)，并就推動稀土產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展作出重要指示。習(xí)近平總書記的重要講話引發(fā)了社會各界對中國稀土行業(yè)發(fā)展的熱議。記者日前專訪了國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人。

新能源補(bǔ)貼政策過渡期臨近結(jié)束，下游主機(jī)廠重新進(jìn)入觀望態(tài)勢，同時(shí)動力電池企業(yè)降價(jià)不及預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)環(huán)比下滑，進(jìn)入9月后或有所好轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)消費(fèi)類電池市場即將進(jìn)入淡季，而小動力市場近期增勢明顯，一定程度上帶動了對5系三元材料與錳酸鋰材料的需求。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策。現(xiàn)就有關(guān)內(nèi)容說明如下：

德國財(cái)政部長Olaf Scholz表示，他希望將電動汽車和插電式混合動力車的稅收優(yōu)惠再延長10年。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車裝機(jī)量為4.06GWh，同比增長78.75%，環(huán)比下降0.95%，占4月新能源汽車總裝機(jī)量的75.08%。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車裝機(jī)量為4.06GWh，同比增長78.75%，環(huán)比下降0.95%，占4月新能源汽車總裝機(jī)量的75.08%。

日前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心攜“氫燃料電池汽車動力平臺”和“高性能新型兩擋電驅(qū)動總成”兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果亮相“2019年全國科技活動周暨北京科技周”。

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的市場需求逐年遞增，與此同時(shí)，關(guān)于動力電池回收利用的話題也成為行業(yè)持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。

說到汽車的百年發(fā)展史，汽車的動力源，一直都是廣大學(xué)者的重要研究對象，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動汽車前進(jìn)的動力來源正朝著節(jié)能、高效的方向發(fā)展。

鋰電池的發(fā)展?jié)M足了人們對可移動儲能設(shè)備的需求，極大地豐富了人們的生活水平。但是，鋰電池所帶來的安全隱患為其發(fā)展敲響了警鐘，主要源于鋰金屬在電化學(xué)反應(yīng)中生成的鋰枝晶會刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路，發(fā)生嚴(yán)重的燃爆。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，全美頂尖理工大學(xué)——倫斯勒理工學(xué)院研究人員宣布，其通過使用二硫化釩代替電極中常用的氧化鈷，成功加快了鋰離子電池充電速度。

日本中部大學(xué)開發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。