我們常用的電池主要分為三類,分別為普通電池、干荷電池和免維護電池三種。

各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

某些機型（如936，S1200，8288包括以前的818，838等老戰斗機）的容量顯示又有點不合常規，以S1200為例，他的容量格子定義如下：

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領域廣泛使用。

聚合物鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態電芯的金屬外殼，一旦發生安全隱患，液態電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會氣鼓。

錳酸鋰主要為尖晶石型錳酸鋰尖晶石型錳酸鋰LiMn2O4是Hunter在1981年首先制得的具有三維鋰離子通道的正極材料，至今一直受到國內外很多學者及研究人員的極大關注，它作為電極材料具有價格低、電位高、環境友好、安全性能高等優點，是最有希望取代鈷酸鋰LiCoO2成為新一代鋰離子電池的正極材料。

在電動汽車領域，美國的特斯拉一直是國內諸多車企的標桿。而談到傳統車企研發新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動力電池。反觀國內市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。

移動電源選用鋰聚合物電池。我們都知道普通鋰離子電池在過充、短路等情況發生時，電池內部可能出現升溫、正極材料分解、負極和電解液材料被氧化等現象，進而導致氣體膨脹和電池內壓加大，當壓力達到一定程度后就可能出現爆炸。而聚合物鋰離子電池因為使用了膠態電解質，不會因為液體沸騰而產生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。