時代在發(fā)展，思想也要更新，在廢電池處理技術(shù)還不完善的今天，盲目的回收電池堆積后會對環(huán)境造成更大的危害，一定要注意，只需將廢電池分散投入垃圾箱，即為環(huán)保出了一份力。

隨著電動汽車的推進，很多大型車企都在進行“戰(zhàn)略儲備”，我們在之前的節(jié)目中也說過，有買礦的，有收購電池制造企業(yè)的，有自己研發(fā)電池的，總之就是盡全力掌控電池這一核心零部件。比如，大眾最近又宣布投資9億歐元和瑞典電池供應(yīng)商Northvolt合作，共同開發(fā)電池，雙方共建的工廠初期產(chǎn)能是16千兆瓦時（GWh），而且大眾集團將獲得這家公司20%的股份。

現(xiàn)在不少車主都開始使用新能源汽車，經(jīng)過幾年的改造，這種車現(xiàn)在的表現(xiàn)還是挺不錯的，不過有人比較擔(dān)心的還是5年前第一批電動汽車的電池。那些電池如今壽命已到，繼續(xù)使用的是不可能了，不少車主要么換新車了，要么就已經(jīng)換了電池。那么現(xiàn)在是不是要開始回收舊電池了？到現(xiàn)在為止，電池的回收工作咋樣了？內(nèi)行人：一地雞毛。

純電動車型皆采用動力電池作為動力來源的裝置。關(guān)系著純電動車型的動力與續(xù)航里程。但我們都知道電池在經(jīng)過一段的使用之后會發(fā)生衰退的現(xiàn)象。那么鋰電池衰退的原因有什么呢？

一則來自國家工信部的“撤銷公示”，近日在鉛蓄電池行業(yè)引發(fā)震蕩。工信部消費品工業(yè)司稱，審查發(fā)現(xiàn)包括長興天都電源有限公司、安徽新能電源科技有限公司在內(nèi)的七家企業(yè)，由于不再符合《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2015年本)》要求，擬被撤銷相關(guān)資格。這是自2015年發(fā)布準(zhǔn)入門檻以來，首次有企業(yè)從規(guī)范名單中“被除名”。

說到新能源汽車現(xiàn)在購買意向的人也是越來越多的，很多人對于車輛的內(nèi)部構(gòu)造不是很熟悉，包括電池的布置形式，純電動汽車主要的核心部件就是車輛的電池，但是對于電池來說，往往大多數(shù)的電池組大多數(shù)都位于車輛的底盤上面，這種布置方式簡單來說的話，可以避免車內(nèi)空間不受到影響，但是這種電池布置方式來講，也是目前常規(guī)的車輛用到最多的。

影響新能源車?yán)m(xù)航里程的因素有很多種：車身設(shè)計（風(fēng)阻、輕量化等因素）、三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）、環(huán)境因素（氣候、溫度），甚至還與駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)系，從某種角度來說，這是一門「玄學(xué)」。但是最根本的影響因素還是來自于電池本身。電池種類、大小、封裝方式以及熱管理水平?jīng)Q定了這顆心臟的表現(xiàn)，進而影響整車性能。

一個多月之前，位于上海一輛特斯拉ModelS突然間起火，不少豪車都遭了殃，隨后有蔚來ES8也因著火上了新聞，此后，電動車自燃事件頻頻見報。

新能源汽車作為未來汽車的一種趨勢，也算的上是比較熱門的行業(yè)的，加上現(xiàn)在國家對新能源汽車的扶持力度也是非常大的，而電動汽車的電池作為新能源汽車的核心部件，所以關(guān)系到車輛的續(xù)航里程，關(guān)系到車輛的性能，但是，根據(jù)動力電池的布置和動力電池的形狀來看，基本上都是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)有的電動汽車的電池來說，大體上面分為三種形態(tài)。

6月17日消息，據(jù)國外媒體報道，可以預(yù)見的是，蘋果今年還是會對iPhone產(chǎn)品線進行更新，新iPhone秋季就會降臨，現(xiàn)在也已出現(xiàn)了很多有關(guān)今秋新iPhone配置方面的消息，電池就是其中之一。

此前，受電池供應(yīng)不足影響，奧迪下調(diào)首款電動車年產(chǎn)量預(yù)期。無獨有偶，今年4月，電動汽車圈的“頭號流量”特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克通過社交媒體稱，松下公司電池供應(yīng)不足，導(dǎo)致其Model3轎車產(chǎn)量受到限制，進而導(dǎo)致虧損。

“高能電池技術(shù)，對5G通信、新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展十分關(guān)鍵。”北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授陳人杰一邊展示裝有鋰硫電池模組的新能源汽車模擬系統(tǒng)，一邊對科技日報記者說，“從理論突破、材料創(chuàng)新、電池設(shè)計再到應(yīng)用模組開發(fā)，每一次進步都凝聚了我們團隊的辛勤汗水和努力付出。”

今年以來，國內(nèi)蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發(fā)。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查；對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回。

第一件事情是兩名開“藍(lán)的”（電動出租車）司機因拒載而遭遇千元罰單，但兩名司機在行政復(fù)議表示拒載是因為汽車電量不足。第二件事情是深圳發(fā)改委通報北汽新能源某款電動汽車充電時自燃的安全調(diào)查，要求各充電運營商暫停對該車型提供充電服務(wù)。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

說到汽車的百年發(fā)展史，汽車的動力源，一直都是廣大學(xué)者的重要研究對象，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動汽車前進的動力來源正朝著節(jié)能、高效的方向發(fā)展。但新能源的技術(shù)線路之爭卻從未停止。正當(dāng)眾人以為純電動即汽車未來發(fā)展方向時，氫燃料電池市場卻迎來了大幅升溫，僅2018年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金，就已超過850億元，面對這個挑戰(zhàn)與機遇并存的全新萬億級別的市場，如何破局，也被各大車企提上了首要議程。

但另一方面，有關(guān)特斯拉質(zhì)量的擔(dān)憂不曾停止。6月2日，據(jù)外媒消息，在比利時安特衛(wèi)普省的特斯拉超級充電站內(nèi)，一輛特斯拉ModelS在充電沒多久時著火，最終燒毀。

近日，為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作，共同在河北省黃驊市實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。

一般電動車電池為：36V，48V，60V，64V這四種，其中48v與60V最常見。

夏季是雨水最多的季節(jié)，雖然許多大品牌的電動車電池都有良好的防水措施，但是也禁不住長期在水中浸泡，一旦電池進水就很容易導(dǎo)致電池短路，從而導(dǎo)致電池動力失效。當(dāng)然電機和控制器進水，也會造成電動車短路影響正常騎行。