現(xiàn)在不少車主都開始使用新能源汽車，經(jīng)過幾年的改造，這種車現(xiàn)在的表現(xiàn)還是挺不錯的，不過有人比較擔(dān)心的還是5年前第一批電動汽車的電池。那些電池如今壽命已到，繼續(xù)使用的是不可能了，不少車主要么換新車了，要么就已經(jīng)換了電池。那么現(xiàn)在是不是要開始回收舊電池了？到現(xiàn)在為止，電池的回收工作咋樣了？內(nèi)行人：一地雞毛。

其實電池的使用時間差不多也就是5、6年的樣子，從第一批電動汽車問世，到現(xiàn)在也已經(jīng)有5年的時間了，那時候的電池到現(xiàn)在大多都已經(jīng)不能用了。其實在這種車剛上市的時候，因為使用的是電池，所以不少人就想知道報廢的電池會怎么處理？當(dāng)時有車企承諾是會收回的。但是從現(xiàn)在一地雞毛的現(xiàn)狀看來，回收工作做得真不咋樣。其實我國的電池回收好像一直都有問題。

在電動汽車還沒有問世之前，有一段時間內(nèi)不少電器設(shè)備都是使用電池的。現(xiàn)在的00后可能很少見過了，不少大多90后也使用過，那時候很多東西都需要有電池才能正常工作。不過回收舊電池的回收，一直都很困難，沒有形成一條產(chǎn)業(yè)服務(wù)，大多數(shù)電池都被人隨意丟棄。當(dāng)時因為電池造成的污染也是比較嚴(yán)重的。不過后來這種使用電池的產(chǎn)品被時代拋棄，電池問題也就沒了。

但是現(xiàn)在汽車開始使用電池，這個之前就沒有完成的問題再次回到了人們眼前。其實目前車企內(nèi)部對電池回收的處理也是很混亂的，沒有相應(yīng)的解決方法。特別是一些企業(yè)不正規(guī)的銷售方法還打亂了對電池使用情況的追蹤。而且一些商家和二手市場也轉(zhuǎn)手處理二手車，對電池的回收再次造成影響。從第一批電動汽車問世到現(xiàn)在，原本預(yù)計在2020年能回收20萬噸電池，但是實際情況卻根本沒有達到這個數(shù)。現(xiàn)在電池的回收還是一件很難完成的事。

其實現(xiàn)在不光是我國面對著舊電池回收的問題，其他國家同樣需要面對這個問題。雖然德國已經(jīng)建立以一套回收機制，但是隨著這種車的不斷增多，這套機制能否發(fā)揮它原本的作用，還是未可知的事件。盡管電池回收有難度，但是有些電池還可以再次使用，如果不回收，損失也是比較大的。