法國(guó)計(jì)劃在2040年之前禁用燃油車，巴黎市則宣布將在2030年前禁止燃油車。然而，2018年法國(guó)銷售的所有汽車中，只有2%是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車。主要原因在于法國(guó)消費(fèi)者做出的購(gòu)車決定似乎基于一些過(guò)時(shí)的電動(dòng)汽車信息，對(duì)電動(dòng)汽車的最新性能、購(gòu)車和運(yùn)行總成本不甚了解。

吉利汽車控股有限公司最近宣布，其控股99%的子公司上海華普國(guó)潤(rùn)將與LG化學(xué)成立合資公司，從事動(dòng)力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。這被看作是吉利汽車向新能源領(lǐng)域邁出的重要一步。因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

移動(dòng)設(shè)備發(fā)展到今天，電量問(wèn)題仍然是一個(gè)矛盾，既要體積小，又要電量容量足，這可難為了電池生產(chǎn)廠家們。現(xiàn)有的技術(shù)條件下，手機(jī)相同機(jī)身尺寸下最大容量也就在4000毫安左右，這還是去除了無(wú)線充電，震動(dòng)馬達(dá)，等占體積的零件之后，壓縮而得來(lái)的電池容量。在小編看來(lái)，除了給電池騰空間以外，就只能在電池基礎(chǔ)上下功夫來(lái)滿足大電量的需求。

這幾年國(guó)內(nèi)不少車主都開始使用電動(dòng)汽車，其實(shí)從國(guó)際上整個(gè)大環(huán)境就能看出，現(xiàn)在不少國(guó)家都在為這種車做準(zhǔn)備了。不過(guò)在這其中，日本車企卻很是另類，它們對(duì)這種車看起來(lái)并不上心。不過(guò)仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)日本電池世界領(lǐng)先，還為特斯拉提供電池！但是就是沒有一家日本車企主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車。很多人都想不明白，既然日本實(shí)力這么強(qiáng)大，為啥自己不造電動(dòng)汽車？

2019年6月21日國(guó)家工業(yè)和信息化部出臺(tái)公告，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，從公告上面來(lái)看也就是取消了電池的白名單，針對(duì)這個(gè)公告來(lái)說(shuō)，也算是激起了一片討論，當(dāng)然從取消的白名單來(lái)看，是利好與新能源汽車市場(chǎng)的。

鋰電池作為新能源汽車用到的儲(chǔ)能和功能裝置，有著純電動(dòng)汽車心臟的美稱，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的構(gòu)造來(lái)看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來(lái)說(shuō)，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。而根據(jù)特征來(lái)看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過(guò)充、過(guò)熱、穿刺都會(huì)爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會(huì)有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

6月26日，備受行業(yè)關(guān)注的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策過(guò)渡期結(jié)束，開始正式實(shí)施。新政在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%、補(bǔ)貼門檻大幅提高，同時(shí)取消了地補(bǔ)。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車價(jià)格將必然上漲，預(yù)計(jì)購(gòu)車成本將增加2萬(wàn)元以上，這也意味著汽車銷量將受到影響；也有車企表示短期不會(huì)漲價(jià)，退坡的補(bǔ)貼將由自身來(lái)消化，這也是對(duì)車企的實(shí)力提出巨大的挑戰(zhàn)，降成本壓力傳導(dǎo)，下游產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)多米諾骨牌連鎖反應(yīng)。

“動(dòng)力電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性，因此衍生了許多形態(tài)。”6月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)張永偉在2019中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上表示。

4年多以來(lái)，在《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱“規(guī)范條件”）的保護(hù)下，國(guó)內(nèi)興起了許多新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其中就以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科的發(fā)展最為明顯，然而這種保護(hù)在6月21日戛然而止。

自新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)迎來(lái)了新一輪的洗牌，一些資質(zhì)不全的企業(yè)逐步退出電動(dòng)車行業(yè)舞臺(tái)，而這股洗牌風(fēng)也將延續(xù)到電池行業(yè)。對(duì)此，很多電動(dòng)車行業(yè)人士特別關(guān)心電動(dòng)車電池會(huì)怎樣發(fā)展？其實(shí)，從發(fā)展情況來(lái)看，電動(dòng)車電池將呈現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)。

在我們的生活當(dāng)中，充電電池的應(yīng)用還是比較多的，比如說(shuō)我們的車、玩具等等都會(huì)運(yùn)用到充電電池，還有我們大家都使用的手機(jī)也是一樣的，充電電池的應(yīng)用比較廣，在購(gòu)買充電電池的時(shí)候，我們要盡量去買好用、耐用的充電電池哦。具體生活中如何選購(gòu)充電電池？掌握這些檢查方法，電池好用更耐用！

對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前整體表現(xiàn)并不太讓人滿意，因?yàn)檫M(jìn)入到19年之后，中國(guó)的汽車整體銷量出現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的下滑，很多人不理解中間的原因，在這里小編有必要普及一下。因?yàn)檫M(jìn)入到19年之后，中國(guó)發(fā)生了很大程度上的改變，首先是目前中國(guó)的油價(jià)進(jìn)入到19年之后實(shí)現(xiàn)了4連漲，很多人用車成本開始增加，也是放棄了汽車出行。而且今年的7月1號(hào)將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)有不少的國(guó)五車型無(wú)法上牌，而且會(huì)有不少的國(guó)三和國(guó)4車型被徹底淘汰，對(duì)此引起了很多消費(fèi)者的恐慌。

幾乎在所有使用鋰電池的電子設(shè)備中，如果我們仔細(xì)觀察電池上的安全警告，大多都會(huì)有這么一條：不要把本電池投入水中，否則會(huì)引起燃燒或爆炸危險(xiǎn)。這條警告信息并不是用來(lái)嚇唬你用的，實(shí)際上國(guó)外有人做過(guò)實(shí)驗(yàn)，把一塊充滿電的電池扔進(jìn)水里，這塊電池立刻在水中發(fā)生了爆炸（是的，在水里爆炸了）。

充電位置經(jīng)常被占用，充電難，購(gòu)車補(bǔ)貼下降、自燃事故頻繁、保值率低等導(dǎo)致新能源汽車的銷量下降了不少，但是新能源汽車動(dòng)力電池的回收之戰(zhàn)卻十分激烈，加入這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的不僅有電池相關(guān)企業(yè)，還有眾多車企，你認(rèn)為應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)新能源汽車的電池回收呢？

相信不少新能源汽車行業(yè)從業(yè)者，近幾天頻頻被一則重大“利好”消息刷屏。

按照鋰電池的能量密度換算，1kg的鋰電池能夠一次性釋放出的能量相當(dāng)于100克的TNT炸藥，而且，鋰電池非常敏感，不管是你手機(jī)、筆記本還是電動(dòng)車?yán)锏匿囯姵囟加锌赡茏兂梢活w炸彈，而引爆它的前提條件就一個(gè)，那就是鋰電池的熱失控。

新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，以多數(shù)新能源汽車的質(zhì)保期5年或8萬(wàn)公里為基準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入衰減期。而這些電池在幾乎已經(jīng)無(wú)法正常使用的情況下，處理得當(dāng)則會(huì)形成一個(gè)良好的循環(huán)，處理不當(dāng)則會(huì)成為一種新的污染源。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車的保值率和消費(fèi)者購(gòu)買新能源的熱情，那么如今電池回收市場(chǎng)發(fā)展的怎么樣了？

如果把一輛電動(dòng)車看作一個(gè)人的話，那么毫無(wú)疑問(wèn)電池就是他的心臟。而身處電動(dòng)車行業(yè)，諸如“電池不耐用”、“電池電量虛高”的聲音經(jīng)常出現(xiàn)，不僅用戶體驗(yàn)打折扣，廣大的經(jīng)銷商們也會(huì)因此產(chǎn)生口碑和經(jīng)濟(jì)上的雙重?fù)p失。

隨著電動(dòng)汽車銷量的大幅攀升，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018年至2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。動(dòng)力電池回收成為亟待解決的重要議題。

從6月26日開始，純電動(dòng)車的地方政府補(bǔ)貼已經(jīng)取消，而國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上，整體的補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)50%。