4年多以來，在《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱“規范條件”）的保護下，國內興起了許多新能源汽車動力電池生產商，其中就以寧德時代、國軒高科的發展最為明顯，然而這種保護在6月21日戛然而止。

6月24日，工信部宣布，決定自本月21日起廢止“規范條件”，符合規范條件企業目錄同時廢止。這也意味著，隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池市場將對外資全面放開，國內企業將面臨更加激烈的競爭。

剎那間，行業人士把目光部聚焦在國內的動力電池生產商上。

業內猜測，受此政策影響，LG化學、松下電器等世界知名電池生產商將會大顯身手，與中國的動力電池企業直面競爭，這對于政策調整后，生存本就不易的動力電池生產商是重大挑戰。

4年以來初養成

隨著2014年新能源汽車在國內的崛起，如何規范和引導新能源汽車行業發展成為重中之重。

眾所周知，新能源汽車最主要的也就是三電技術，三電技術又以動力電池造價最高，競爭力最強，而當時的世界頂級動力電池公司，基本集中在日韓，國內叫得上名號僅有兩三家，所以，為了國內汽車動力蓄電池行業健康發展，相關的產業保護隨之出現。

據GPLP犀牛財經了解，2015年3月，工信部制定了“規范條件”，明確進入動力電池領域企業所需滿足的條件，只有使用了符合“規范條件”企業動力電池的新能源汽車，才能進入“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，獲得新能源補貼。

此舉的實施一下子為國內動力電池制造商帶來了活力。

2015年初，彼時的寧德時代（300750.SZ）剛剛與母公司ATL解除股權控制關系，恢復了自由身后就和寶馬公司“暗生情愫”，不久之后就成為寶馬公司動力電池唯一供應商。

而寧德時代也因為寶馬公司的背書而名聲大噪，迅速獲得了宇通、金龍等整車制造企業的合作，在2017年就成為全球產能最大的動力電池制造公司，并一直將冠軍的頭銜保存至今。

不僅如此，隨著新能源汽車的發展與“規范條件”的推動，國內動力電池企業在國際市場上也快速增長。

GGII數據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%。動力電池主要集中在中、日、韓。自2015年開始至今，中國超過日本成為全球最大的動力電池出貨量國家。2018年，中國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。

時至今日，我國的動力電池行業不僅基本成熟，也成為全球動力電池裝機總電量最多的國家，可見養成計劃基本成功。

共同發展變“同臺競技”

據GPLP犀牛財經了解，2016年，中國動力電池企業數量達155家，到2017年降為約130家，到2018年，有機構預測我國動力電池企業可能只剩下105家，可見市場競爭多么強烈。

不僅如此，隨著2019年新能源汽車補貼政策的發布，很多新能源汽車廠商開始減少了動力電池的訂單，導致本就爭斗不休的企業們，因“蛋糕”的減少，出局者越來越多，甚至連一些頭部玩家開始承受不住壓力。

國軒高科（002074.SZ）是我國動力電池企業十強之一，市場占比僅此寧德時代和比亞迪（002594.SZ），但在2018年的動力鋰電池業務和輸變電業務毛利率較上年同期均下降了超過10%。

受此影響，該公司2018年報顯示，公司實現營業收入51.27億元，較上年同期增長5.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.8億元，較上年同期下降30.75%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為1.91億元，較上年同期下降63.87%。

6月21日，國軒高科發布公告下調此次公開發行A股可轉換公司債券發行規模，從不超過人民幣20億元（含20億元）調整為不超過人民幣18.5億元。

這次募集到的資金，該公司表示將會相繼投放與動力電池系統生產線、補充流動資金等四部分，但值得注意的是擬用于補充流動資金的數額從5億元降至了3.5億元。

同時，截至2018年年末，國軒高科資產總計205.87億元，負債合計120.37億元，資產負債率為58.47%。

對此國軒高科在發行預案中表示，公司管理層認為，公司整體財務狀況和資產流動性相對穩定，盈利能力較強，具有較強的償債能力，投資者并不用擔心。

作為白話解讀就是，我認為我自己收入還行，能還得起“貸款與花唄”。

與國軒高科有些相似還有沃特瑪，這家昔日的鋰電池三強，曾經也認為自己還的起，如今因在2018年深陷債務泥潭，瀕臨破產。

去掉“白名單”為競爭添柴

6月24日，工信部宣布，決定自本月21日起廢止“規范條件”，符合規范條件企業目錄同時廢止，涉及企業包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等57家企業，皆屬于國內企業。

因此，此前未能入圍“白名單”的松下電器、LG化學、三星SDI等國外電池巨頭，有望借“白名單”廢止而中國市場煥發新春。

2018年底，三星SDI于低調重啟西安動力電池生產基地二期項目；2019年1月，LG化學表示將投入73億元擴建在南京的電池生產線；6月12日，LG化學又與吉利汽車簽署協議，將共同出資1.88億美元成立動力電池公司。

很恰巧的是，國外勢力的布局基本完善時間，很可能與外國車企的新能源電動汽車入華時間重合，這也就意味著，早先為國內動力電池產業填補的“蛋糕”，也有可能收到其他外來者的占據，甚至還有可能觸碰原來的“蛋糕”。

不僅如此，在未來一兩年內，新能源汽車補助很有可能會完全退出市場，車企選擇電池合作伙伴將會專注于電池廠商的性能與價格是否符合自己的預期，就像已經在華建廠的特斯拉一樣，并非直接先選擇市場最大的寧德時代，而選擇和力神合作一樣。

不過國內的電池廠商也沒有坐以待斃，目前寧德時代正陸續與多家國內外主機廠成立電池合資合作公司，提早建立了合作關系。

與此同時，多家國內企業已經實現811NCM電池的量產，而這種電池因為擁有更高能量密度，被認為是行業的主要趨勢，傳統車企、造車新勢力紛紛表示將在新能源車型上搭載此類電池，也算是補充了市場競爭力。

市場是殘酷的，它看不到努力，看不到付出，它看到的只是硬實力，隨著行業的漸漸成熟，裸泳者也會浮出水面。