日本東京政府于6月19日宣布，將公開呼吁商業(yè)運營商在汽車租賃和共享汽車行業(yè)中使用電動汽車和燃料電池汽車，并會對汽車租賃和共享汽車行業(yè)中的零排放汽車（ZEV）補貼部分運營成本。

從目前來看，光伏的典型應(yīng)用有兩種，并網(wǎng)系統(tǒng)和離網(wǎng)系統(tǒng)。并網(wǎng)系統(tǒng)依賴于電網(wǎng)，采用的是“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”或者“全額上網(wǎng)”的工作模式。

我們梳理總結(jié)電化學(xué)儲能行業(yè)三方面內(nèi)容：1）儲能全球發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，2）儲能的主要應(yīng)用分類，3）儲能系統(tǒng)成本與經(jīng)濟(jì)性。

近來，國內(nèi)外儲能電站安全事故時有發(fā)生，安全問題成為行業(yè)緊繃的一根弦。儲能產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)健康可持續(xù)性發(fā)展，安全問題是一道必須要解決的課題。

新能源汽車補貼退坡前夜，由補貼推動而高速發(fā)展的中國動力電池行業(yè)也將面臨新一輪洗牌。

6月25日，國內(nèi)成品油迎來新一輪下調(diào)，汽油每噸下調(diào)120元，柴油每噸下調(diào)115元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花4.5元。這是繼今年6月初油價降至6元時代后，廣大燃油車主收到的又一大喜訊。

據(jù)Electrek報道，寶馬周二宣布了多項電動汽車計劃，該公司正尋求加快其電動汽車計劃。但這些計劃仍然不包括自己生產(chǎn)電池，這讓德國政府官員非常懊惱。

據(jù)外媒Electrek報道，埃隆?馬斯克（ElonMusk）暗示，或者幾乎完全證實，特斯拉正在利用從馬克斯韋爾（Maxwell）獲得的新技術(shù)生產(chǎn)自己的電池，甚至可能會開采礦物來生產(chǎn)這些電池。

作為交通工具，新能源汽車追求的也無非是安全和動力，還有續(xù)航能力。在這幾方面來說，鋰電池汽車最大的瓶頸是續(xù)航能力，氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。

6月21日工信部取消了動力電池“白名單”，隨后中國汽車行業(yè)的佼佼者之一的吉利就與韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，共同成立動力電池合資公司，這顯示出隨著國內(nèi)動力電池市場的放開，外資動力電池企業(yè)開始加大力度搶攻中國市場，而中國的汽車企業(yè)出于降低動力電池的成本、確保供應(yīng)等的考慮也在選擇與更多的動力電池企業(yè)合作，這將對中國的動力電池行業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

動力電池市場推動鋰電池包發(fā)展。在動力電池市場，方形、圓柱、軟包是動力電池“三劍客。在2018年上半年，方形鋰電池包裝機(jī)量最高，占了市場約四分之三的份額，而圓柱鋰電池包和軟包鋰電池包基本平分最后的四分之一的動力汽車鋰電池包市場。

鋰電池UPS供電系統(tǒng)常見故障及排除故障。UPS主要用于給單臺計算機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備如電磁閥、壓力變送器等提供穩(wěn)定、不間斷的電力供應(yīng)。盡管鋰電池UPS電源都在盡職盡責(zé)地保護(hù)著IT設(shè)備的正常運行，但故障也是很難避免的。據(jù)統(tǒng)計，鋰電池UPS電源本身的原因造成故障比例不足30%，自然因素和人為的因素造成故障的比例占全部故障數(shù)的60%~70%。

鋰電池將改寫鉛酸蓄電池長久的UPS領(lǐng)導(dǎo)地位。UPS在工業(yè)領(lǐng)域、通信基站等領(lǐng)域得到了廣泛而深入的應(yīng)用，各種高端、精密設(shè)備也隨之大量增加，不僅對供電質(zhì)量提出了更高的要求，同時供電的連續(xù)性也要得到可靠保障。隨著UPS市場的高速發(fā)展，UPS電池需求也在日益增加。電池作為UPS系統(tǒng)的重要組成部分，有許多規(guī)格種類，而不同應(yīng)用領(lǐng)域要選擇相應(yīng)的電池種類。

鋰電池UPS電源在使用過程中如何正確去維護(hù)?想要延長鋰電池UPS電源的使用壽命和減少發(fā)生故障的幾率，就一定需要正確的去進(jìn)行使用和維護(hù)，這樣你的鋰電池UPS電源壽命才會更長。存能電氣小編根據(jù)多年來的工作經(jīng)驗，建議從以下幾個方面做好鋰電池UPS電源系統(tǒng)的維護(hù)。

關(guān)于軟包鋰電池的優(yōu)缺點討論。鋰離子電池的三種封裝線路分別是方形、軟包和圓柱。軟包鋰電池內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。這三種封裝線路各有特色，業(yè)界對其孰優(yōu)孰劣的爭論從未停止，今天就讓我們來討論一下軟包鋰電池的優(yōu)劣之處吧。

鋰電池儲能電站為主要能源，多項儲能技術(shù)仍在探索。鋰電池儲能電站，其主要作用是穩(wěn)定電網(wǎng)運行，保障電網(wǎng)安全，其功能包括電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻調(diào)壓，替代部分調(diào)峰電廠、調(diào)頻機(jī)組、旋轉(zhuǎn)備份、事故備用等。鋰電池儲能作為一個新興領(lǐng)域，近幾年在全球各地得到了迅速發(fā)展。

關(guān)于國內(nèi)鋰電池材料隔膜的探討。在我國鋰電池四大核心材料中，正、負(fù)極材料、電解液都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但高端鋰電池隔膜仍是技術(shù)短板。隔膜是鋰電池的關(guān)鍵組件之一，隔膜的品質(zhì)直接影響電池容量、充放電循環(huán)壽命、阻燃止爆安全性能等指標(biāo)。現(xiàn)階段，我國國產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)于低端3C類電池市場，高端隔膜仍大量依賴進(jìn)口。

鋰電池產(chǎn)業(yè)國內(nèi)發(fā)展艱難現(xiàn)狀。雖然近期看到的關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的新聞，大多是國內(nèi)外哪些企業(yè)收購并購了多少鋰電池產(chǎn)業(yè)，又增加了幾條鋰電池的生產(chǎn)線之類的繁榮景象，然而隨著新能源產(chǎn)業(yè)補貼退坡，上游原材料價格高位徘徊等因素的影響，不少的國內(nèi)鋰電池企業(yè)的發(fā)展受到了重大制約。

機(jī)架式UPS促進(jìn)綠色數(shù)據(jù)中心的建造。在當(dāng)今時代，環(huán)保的意識滲入到人們的方方面面，吃住用行等等方面，人們都在竭盡所能的去思考更環(huán)保的方式。而今天我們所要談及的環(huán)保方面是數(shù)據(jù)中心的環(huán)保意識。

鋰電池安全保障的一大重點——電解液。電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)之一，號稱鋰電池的“血液”，在鋰電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證。 在當(dāng)今時代，鋰電池的應(yīng)用頗為廣泛，在數(shù)據(jù)中心、通信基站、軌道交通、工業(yè)一體化等領(lǐng)域都常見鋰電池的身影。鋰電池在我們生活中應(yīng)用如此廣泛，那么鋰電池的安全性和耐用性也就成為了我們關(guān)注的重點了。