作為交通工具，新能源汽車追求的也無非是安全和動力，還有續(xù)航能力。在這幾方面來說，鋰電池汽車最大的瓶頸是續(xù)航能力，氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。

作為電動汽車的電池，經(jīng)過了幾代的發(fā)展，開始是鉛酸電池，后來是鎳鎘和鎳氫電池，最后是鋰電池。這說明鋰電池確有獨(dú)到之處。無論從能量密度，比功率，還是循環(huán)使用壽命來說，鋰電池都是目前的最優(yōu)選擇。

但目前最好的鋰電池還是只能作到500公里左右的續(xù)航能力，這個還是理想功況下的，所以達(dá)不到燃油車的水平。開發(fā)新的電池是新能源汽車的繞不過的任務(wù)。

新型電池的努力是多方位的，有石墨烯電池，金屬空氣電池，鋰硫電池，超級電容電池等等，任何一種取得突破都將引起汽車業(yè)的革命。但目前最有可能突破的是固態(tài)電池，應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室得到了證實(shí)，大公司們都在爭分奪秒的研發(fā)，看誰最先量產(chǎn)。

燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續(xù)航500多公里，還可充當(dāng)移動發(fā)電站，后備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端，一是用700個大氣壓的壓力儲氫，一旦泄漏或爆炸后果都不堪設(shè)想。再是加氫站太少，無處加氫。催化劑用鉑并不是大問題，一是用量少，二是已出現(xiàn)替代物。

純電動的問題在于所充的電從哪里來？說不定也是用煤發(fā)的，所以不見的一定環(huán)保。氫燃料電池汽車排放物是純水，絕對的環(huán)保，但是所用的氫氣生產(chǎn)過程是否環(huán)保也不好說，因此哪個能最后勝出尚不可知。