現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

今年的3月、4月可謂是純電動卡車的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔馳、沃爾沃等企業(yè)均在純電動卡車領(lǐng)域推陳出新；在國內(nèi)，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車、比亞迪等企業(yè)也拿出了自己的電動化得意之作。可以看出，純電動卡車的規(guī)模化應(yīng)用離我們越來越近。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進(jìn)入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達(dá)標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

在最多的時候，電池廠家的數(shù)量能夠達(dá)到驚人的150家。但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動力電池行業(yè)將重新進(jìn)行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風(fēng)險。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%。并預(yù)計在今年新能源汽車銷量將突破100萬輛。隨著新能源車企“換電”業(yè)務(wù)的推出，無疑更是增加了動力電池的流通數(shù)量。

截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

保證充電樁發(fā)揮應(yīng)有作用，既需要協(xié)調(diào)停車場運營機構(gòu)加強管理，更要保證相關(guān)機構(gòu)運營的基本收益，不能一建了之，還須著眼長遠(yuǎn)，必要的扶持與培育不可缺失。

據(jù)上證報記者統(tǒng)計，截至4月24日，有324家A股公司發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)喜比例超過74%。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）研究，由于汽車行業(yè)使用的鈷和鋰的價格上漲，2030年電池的鈷含量會比現(xiàn)在少70%，同時能源密度也將提高。

根據(jù)清潔技術(shù)咨詢機構(gòu)Apricum公司的調(diào)查，用于固定應(yīng)用的電池儲能系統(tǒng)（BESS）的數(shù)量已經(jīng)開始大幅增長，其中包括公用事業(yè)規(guī)模和分布式應(yīng)用。根據(jù)最近的估計，預(yù)計將從2018年銷售額約10億美元增長到2024年的200億至250億美元。

中國電池生產(chǎn)商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產(chǎn)電池。布魯塞爾如今也試圖在本土建立電池產(chǎn)業(yè)以滿足電動車產(chǎn)量激增的需求，比亞迪欲借此進(jìn)軍歐洲市場。目前，歐洲只有一家電池工廠在生產(chǎn)電動車電池芯，這家電池工廠坐落于英國，為聆風(fēng)等日產(chǎn)電動車生產(chǎn)電池。

投資者們認(rèn)為，歐洲的電池公司將需要歐盟數(shù)十億美元的支持，才能抗衡獲得類似國家補貼的亞洲公司，而歐盟或許最好還是轉(zhuǎn)而推動下一代固態(tài)電動汽車電池的發(fā)展。

據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報道，電動汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴。

從目前情況看，退役動力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本。回收制造成本高企疊加新電池價格下降，使得電池梯次利用成為僵局。

中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一，但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國，這主要是因為很多核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)不在我們手中。

在最新的一份研究報告中，一家提供價格信息和電池供應(yīng)鏈研究的公司警告稱，811的影響“在短期內(nèi)將是最小的”。

目前電池原材料價格上升，以及整車補貼水平下降，電池生產(chǎn)商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料成為最佳的解決方案。未來隨著良品率的提升，高鎳三元材料有望成為電池生產(chǎn)商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

有專家認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動，窗口期很窄。2018年之后的三年，新能源車企將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗。

隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場面臨巨大壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

從數(shù)據(jù)上來看，今年前5個月，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。產(chǎn)量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%；而銷量方面，除2月份同比增長88.90%之外，其余月份同比增速也均超過了100%，整個行業(yè)的景氣度十分明顯。