一家來自南非的企業(yè)也打算加入動力電池領(lǐng)域的大軍。高工鋰電了解到，總部位于約翰內(nèi)斯堡的梅泰爾（Metair）成立于1948年，是南非一家汽車零部件制造商，此后業(yè)務(wù)擴展到儲能領(lǐng)域。瞄準(zhǔn)逐漸興起的電動汽車領(lǐng)

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年中國累計投運儲能項目規(guī)模為1018.5MW/2912.3MWh，是前一年總規(guī)模的2.6倍。在儲能應(yīng)用場景中，“電網(wǎng)側(cè)”和“用戶側(cè)”大規(guī)模釋放，成為主要增長點。2019年第一季度

1 中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 2017年發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1 589億元，比2016年的1 330億元，同比增長19.5%。鋰

對于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應(yīng)用份額大幅下滑之時，如何調(diào)整自身的應(yīng)用市場？作為圓柱鋰電池領(lǐng)域的老兵，遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟可謂乘風(fēng)破浪，身經(jīng)百戰(zhàn)，對于當(dāng)下圓柱電池的應(yīng)用

2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI 3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并

中國儲能網(wǎng)訊：3月初,國內(nèi)容量最大的電化學(xué)儲能電站在南京江北新區(qū)開工建設(shè)。作為國內(nèi)首個城市能源綜合體,它包含了變電站、儲能電站、電動汽車充電站、分布式光伏電站和數(shù)據(jù)中心。儲能電站為何落戶江北新區(qū)?據(jù)了

新能源汽車板塊上市公司即將迎來一批新盟友。3月22日，上交所官網(wǎng)公布第一批科創(chuàng)板IPO企業(yè)名單，共有9家企業(yè)榜上有名，涵蓋鋰電池產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥、半導(dǎo)體等科技創(chuàng)新領(lǐng)域。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司占據(jù)3席，分

4月15日，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》即將實施。業(yè)內(nèi)的一致判斷是，這一紙新規(guī)將帶動鋰電池在電動自行車領(lǐng)域的幾何式增長。與此同時，就在近日，市場監(jiān)管總局等國家三部

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1 xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運動型多功能車（SAV）專為中國汽車市場開發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實現(xiàn)110公

3月15日，星源材質(zhì)（300568）發(fā)布2019年第一季度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為5390萬元–5790萬元，比上年同期下降39.73%-35.26%；其中，非經(jīng)

矢野經(jīng)濟研究所稱，中國制造商也控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。

在雙積分政策的鼓勵下，車企推出新能源汽車的熱情空前高漲。100多款新能源汽車將于今年上市，自主品牌、合資品牌和進口車全面開花。

在現(xiàn)貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內(nèi)主要有色金屬現(xiàn)貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。

截至2017年底，動力電池價格較年初下滑20%-25%，但原材料價格不降反增。

氫燃料電池汽車上線運營的前提是在沿途建加氫站、撬裝站，為營運車輛提供充足的氫燃料。日前，海德利森與沐與康合資注冊沐海氫能公司，準(zhǔn)備在新賓、撫順及遼海高速沿線建6個加氫站，以保證氫燃料電池汽車的續(xù)航能力。

攻關(guān)團隊帶頭人、清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團隊將繼續(xù)提升催化劑的各項指標(biāo)，提高對硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性，為我國燃料電池國產(chǎn)化不斷注入強大動力。

數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計需要電池約13600萬kWh。

光伏發(fā)展亟待解決消納與升級等難題，未來不宜再通過大規(guī)模補貼來發(fā)動國內(nèi)光伏市場，須通過電網(wǎng)加速升級提高光伏發(fā)電消納能力，并加快突破光伏關(guān)鍵裝備和技術(shù)的步伐，促使產(chǎn)業(yè)升級。

近幾年，電池技術(shù)取得了不少進步。但國內(nèi)動力電池企業(yè)仍然面臨著上下游企業(yè)的壓力，一方面下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格，另一方面上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

2016年12月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動汽車回收利用體系。但是如何建立回收網(wǎng)絡(luò)，如何建立利用體系，還要面對諸多問題需要解決。