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深圳市今天國際物流技術股份有限公司事業(yè)部總經理游宏杰在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應用”主題論壇上發(fā)表演講。
中汽協(xié)公布近日的數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別大幅增長117.7%和138.4%。這一數據超出了預期。
截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。
近年來，我國鋰資源與電池產業(yè)得到了快速發(fā)展。據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）統(tǒng)計，自2010年以來，全球鋰電池總產量年均增速在25%以上，2017年中國鋰電市場總規(guī)模預計將達到82GWh。
雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形，只待回收技術的成熟來完成破冰。
傳統(tǒng)的鋰離子電池有起火的危險，想必這一點大家都有所了解。不過近日美國海軍與恩吉克電池公司(Enzinc)合作，計劃再把鋅電池拿出江湖，稍加改動，讓鋅電池不僅能達到鋰電池的效果，同時也避免了起火的事情發(fā)生。
動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。
上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心還具備了新能源電池開發(fā)功能以及電池質量、性能、安全測試等試驗認證能力。
5月23日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會和電池中國網主辦的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”進入新能源汽車及動力電池產業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和產業(yè)鏈投資專場論壇。
眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好，前景無限，卻已經開始有企業(yè)顯現深刻的危機！近日，上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期，引發(fā)股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。
走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業(yè)務，動力電池業(yè)務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。
據TechCrunch報道，大批資金充裕的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正迅速崛起，特別是來自中國的電動汽車企業(yè)，它們正挑戰(zhàn)特斯拉汽車公司在電動汽車市場上的領先地位，這也為下一代電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的動力。
與新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產業(yè)產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。
動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環(huán)境造成威脅。
2018年以來，市場對新能源汽車產業(yè)鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數百家機構扎堆調研30多家相關公司。接受記者采訪的多位績優(yōu)基金經理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產業(yè)格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。
其中，一區(qū)工業(yè)園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區(qū)工業(yè)園主要建設動力和儲能電池集成系統(tǒng)制造車間等，三區(qū)在建鋰錳柱式電池工業(yè)；四區(qū)配套產業(yè)園，規(guī)劃電池材料配套、集成系統(tǒng)制造、電池梯級利用回收等工廠，預計今年將達到8．8GWh的產能。
公司將所持有的寧波京威電池27%股權按照公司原始出資額5.4億元（即公司已出資金額5.4億元）轉讓給北京致云，將所持有的寧波正威18%股權以0元（即公司已出資金額0元）轉讓給上海弘吾。
旋通科技總經理成志雄表示，電動船與電動車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風向等等都會對電動船造成較大的阻力，因此電動船需要更高能量密度的動力電池（目前電動船市場以鉛酸和鐵鋰）。
作為一家鋰電企業(yè)，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。
