目前國內(nèi)外鋰電池鋁塑膜的生產(chǎn)工藝主要有兩種：以日本昭和為代表的干法生產(chǎn)工藝和以日本DNP為代表的熱法生產(chǎn)工藝。

目前，國內(nèi)運(yùn)行的燃料電池汽車主要以示范車為主，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。國際市場上雖然有部分燃料電池車在商業(yè)化運(yùn)營，但仍以出租車為主。

五一還沒到，南京商戰(zhàn)的火藥味已經(jīng)十足。這其中，除了百貨業(yè)、家電行業(yè)折騰得比較歡之外，電動車行業(yè)的商戰(zhàn)同樣不可小覷。有業(yè)內(nèi)人士表示，對于電動車行業(yè)而言，五一不單單是個小長假，最主要的是，五一過后，這將預(yù)示著夏季的來臨，騎電動車的消費(fèi)者會越來越多，為此各大品牌商們絕對不會放過這次機(jī)會。像大家熟悉的一些電動車品牌，如祥龍、雅哥弟和邦德三大品牌，五一將聯(lián)合上演優(yōu)惠促銷活動。

Chakratec研發(fā)了一款獨(dú)特的創(chuàng)新型儲能技術(shù)，所用動力電池采用了飛輪概念（flywheel concept）。這類kinetic電池可實(shí)現(xiàn)大功率能源供給，使用壽命為20多年，可完成數(shù)萬至數(shù)十萬次充放電。

4月29日至5月3日，雅迪將推出20萬蘇果卡搶先送的惠民活動，滿2000元送200元蘇果卡，滿3000元送300元蘇果卡，滿4000元送400元蘇果卡,滿5000送5000元蘇果卡。特價車嘟嘟貓、可樂貓、雅致六代等車型一特到底。當(dāng)然讓您心動的不僅如此，雅迪的鋰電車展示更會讓您眼前一亮。據(jù)悉，雅迪鋰電車的開發(fā)以適用于大眾消費(fèi)群體，涵蓋各類消費(fèi)需求全方位開發(fā)的思路，以輕量化、實(shí)用化為方向，蛻變出“A.M.T”三大鋰電產(chǎn)品系列，走出全新風(fēng)格。

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進(jìn)國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運(yùn)營。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，2013年第一季度，國內(nèi)合計生產(chǎn)新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%。

愛瑪，作為電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，在鋰電發(fā)展之路上不斷摸爬滾打，走出了一條屬于自己的特色之路。鋰電市場的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)群體的不斷增加，鋰電勢必成為今后的發(fā)展方向，也將成為消費(fèi)者出行最主要的交通工具。

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計中國國內(nèi)汽車動力電池回收量將達(dá)到25．7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42．2萬噸。

近日，瑞典林雪平大學(xué)研究人員利用樹木中木質(zhì)素作為原料，成功研發(fā)一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產(chǎn)生二氧化碳，不僅原料綠色環(huán)保，而且產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)了碳的零排放。

日前，浙江省湖州市長興縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項(xiàng)目進(jìn)展情況，對項(xiàng)目的施工進(jìn)度及規(guī)范管理給予高度肯定。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

新的事物出來時肯定會有爭議，而這種爭議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國歷史上正因?yàn)槌霈F(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國時代。

動力電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。1881年特魯夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一輛電動三輪車時，使用的是鉛酸電池。目前，仍有不少混合動力汽車和純電動汽車采用新一代鉛酸電池。近十多年來，鋰離子動力電池在電動汽車生產(chǎn)中得到應(yīng)用，越來越顯示出其優(yōu)越性。

目前，力信能源年產(chǎn)磷酸鐵鋰及三元鋰電池近40億瓦時，在建設(shè)中的產(chǎn)能近30億瓦時。

長板資產(chǎn)管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業(yè)的“蘋果”。在2007年蘋果發(fā)布iPhone手機(jī)時擾亂了整個手機(jī)行業(yè)，同時產(chǎn)生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也擾亂了電動汽車行業(yè)，并且也有望產(chǎn)生80%的新市場份額。該分析師認(rèn)為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”。

金鷹股份表示，受國家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整與行業(yè)趨勢影響，公司對于磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品的發(fā)展策略有所調(diào)整，目前正在積極深入調(diào)研，謹(jǐn)慎投入其他市場空間廣闊、競爭優(yōu)勢明顯的正極材料，比如高能量密度的錳酸鋰動力電池。

儲能電池管理系統(tǒng)，與動力電池管理系統(tǒng)非常類似。但動力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動的電動汽車上，對電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計算數(shù)量，都有更高的要求。

業(yè)內(nèi)人士分析，電池企業(yè)2017年業(yè)績面臨市場和成本的雙重壓力。

卓創(chuàng)資訊分析師張偉認(rèn)為，鈷礦資源現(xiàn)階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給其實(shí)并不存在缺口，但賣方市場導(dǎo)致出貨量及定價權(quán)在礦端。