據(jù)TechCrunch報道，大批資金充裕的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正迅速崛起，特別是來自中國的電動汽車企業(yè)，它們正挑戰(zhàn)特斯拉汽車公司在電動汽車市場上的領(lǐng)先地位，這也為下一代電動汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的動力。許多電動汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者都是踏著其他公司的殘骸脫穎而出的，這些公司都在競爭汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位中試圖取得有利地位。

法拉第未來和FiskerAutomotive先是險些崩潰，隨后又在全球億萬富翁的資本扶持下獲得重生，在此過程中已經(jīng)有幾家新公司崛起，而資金充裕、有風(fēng)投機(jī)構(gòu)支持的中國創(chuàng)企，從未放棄謀奪特斯拉市場主導(dǎo)地位的努力。

全球競爭，中國有潛力領(lǐng)先

如果美國的新進(jìn)入者對特斯拉不太感到擔(dān)憂，那么來自中國的電動汽車公司洪流將讓他們警惕起來。此前有媒體列出了10家來自中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，它們擁有雄厚的資本和強(qiáng)大的制造實(shí)力，可能給其他獨(dú)立電動汽車和專注于無人駕駛的汽車制造商帶來大麻煩。總部位于上海的電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車的美國分公司負(fù)責(zé)人帕德馬里·尚德(PadmasreeWarrior)表示：“特斯拉為我們鋪平了道路，現(xiàn)在我們又邁出了一步。”

中國投資者大舉進(jìn)入市場并不令人感到奇怪，畢竟亞太地區(qū)的電動車銷售額將達(dá)到2059億美元。投資者已經(jīng)預(yù)料到需求上升趨勢。僅在2017年，就有至少34家新成立的初創(chuàng)公司來幫助解決電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)問題。

其中包括拜騰（Byton），它由中國大型基金——傳奇資本（LegendCapital）、汽車制造商和諧汽車公司（HarmonyAuto）以及聯(lián)盟汽車技術(shù)公司（LeagueAutomotiveTechnologies）支持。拜騰預(yù)計將于2019年開始生產(chǎn)，其經(jīng)驗豐富的管理團(tuán)隊成員都來自世界上最好的制造商。

大汽車公司的大賭注

盡管這些公司從投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金，并承諾打造下一代電動汽車，但最先開發(fā)這項技術(shù)的大型汽車制造商(隨后又?jǐn)R置了這項技術(shù))在電動化方面押下了巨額賭注。據(jù)路透社報道，今年年初，大型汽車公司將至少投入900億美元，在未來幾年內(nèi)至少讓部分最受歡迎的汽車實(shí)現(xiàn)電動化。

大型汽車公司的動力部分來自于特斯拉和初創(chuàng)公司的競爭，但更重要的是來自中國、歐洲和美國的政府監(jiān)管壓力。一家新興電動汽車公司的高管表示：“這一巨大的市場機(jī)遇有三個競爭者，第一個就是OEM（原始設(shè)備制造商）。但他們必須向特斯拉學(xué)習(xí)如何去做。”

最初，這些公司對市場采用持懷疑態(tài)度，但現(xiàn)在，由于中國在監(jiān)管方面率先采取行動，他們已經(jīng)別無選擇。這位高管表示：“政府會推動它前進(jìn)，但政府屆時將不得不應(yīng)對提高利潤率和消費(fèi)者成本的問題。”對于這位高管來說，在汽車電動化的早期階段，兩家最忠誠的公司是通用汽車公司和大眾汽車公司。

除了大型汽車公司，這位高管還表示，大型科技公司也是最大的競爭威脅，比如谷歌以及無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo母公司Alphabet、蘋果。

盡管所有的競爭對手都在轉(zhuǎn)向電動，但馬斯克的特斯拉仍然是這個領(lǐng)域的王者，盡管它有很多失誤。事實(shí)上，馬斯克是上個世紀(jì)第一個建立新的獨(dú)立汽車公司的人。這是個了不起的成就，但他是在完全不同的競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)只有兩到三輛汽車要被擊敗的時候，贏得比賽是很容易的。可是要面對更激烈的競爭時，特斯拉的表現(xiàn)如何還有待觀察。