鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。

比亞迪電池必須主動(dòng)走向開放，這在比亞迪內(nèi)部已經(jīng)是共識(shí)。

高工鋰電每年都會(huì)向參展的中國(guó)企業(yè)及從業(yè)者約稿，希冀從這些鋰電產(chǎn)業(yè)的專家、從業(yè)者視角來(lái)觀察日本電池展，并分析展會(huì)背后的產(chǎn)業(yè)變遷和發(fā)展。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析認(rèn)為，隨著國(guó)際車企對(duì)動(dòng)力電池的布局深化，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)“中日韓”三足鼎立的局面或也將出現(xiàn)變化。

近年國(guó)內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展中，并未看到神州巨電的固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的消息。時(shí)隔數(shù)年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不知?jiǎng)偎銕缀巍?/p>

客觀來(lái)看，尋找更安全、更先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)將成為新能源汽車能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前大批國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)的整車企業(yè)都在積極探索下一代動(dòng)力電池技術(shù)，意圖率先在該領(lǐng)域取得突破。

在創(chuàng)造24天閃電過(guò)會(huì)記錄之后，寧德時(shí)代新股在5月30號(hào)正式開始首次發(fā)行，先導(dǎo)智能等鋰電板塊背靠寧德時(shí)代的概念股或迎來(lái)小規(guī)模爆發(fā)行情。

Good enough看來(lái)，當(dāng)前的鋰電池體系較之當(dāng)初已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但依舊難以滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能需求，而全固態(tài)電池是解決這一困境非常有效的選擇。

超級(jí)電容器實(shí)際上屬于電化學(xué)元件，引起電荷或電能儲(chǔ)存流程可相互逆轉(zhuǎn)，其循環(huán)充電的次數(shù)達(dá)到10萬(wàn)次。憑借多個(gè)方面的性能優(yōu)勢(shì)，超級(jí)電容器的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，掌握該裝置的原理有助于正常的操作使用。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

從清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。

近日國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于征求對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》意見的函，這是適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放新形勢(shì)，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奧迪一位高管稱，該公司正處于研發(fā)純電動(dòng)超級(jí)跑車的初級(jí)階段，而現(xiàn)有的電池技術(shù)成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術(shù)合作伙伴。

在中國(guó)汽車新“四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。電動(dòng)化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進(jìn)步，不僅需要電芯技術(shù)突破，更需要集成技術(shù)彰顯其特性。

動(dòng)力電池回收政策8月1日落地，面對(duì)即將實(shí)施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業(yè)務(wù)。

5月21日，上海市科委印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》指出，燃料電池車按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。

繼去年10月份投產(chǎn)動(dòng)力電池中心僅僅半年多時(shí)間，華晨寶馬就將擴(kuò)建動(dòng)力電池中心。據(jù)悉，5月28日華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目正式奠基。

5月22日，規(guī)模超前屆一倍的“第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)(CIBF2018)”在深圳會(huì)展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會(huì)上，妙盛動(dòng)力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

比亞迪28日晚公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過(guò)控股子公司比亞迪汽車工業(yè)持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50%。