在傳統(tǒng)汽車上處于“洼地”的福建省，顯然非常渴望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中搶占制高點(diǎn)。3月18日，福建省又一家動(dòng)力電池企業(yè)正式投產(chǎn)。作為2018年福建省的重點(diǎn)項(xiàng)目，由福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池一期項(xiàng)目正式投產(chǎn)。此款動(dòng)力鋰離子電池近期已通過(guò)權(quán)威檢測(cè)，由該電池組裝搭載的10.5米純電動(dòng)公交車在上個(gè)月測(cè)試時(shí)，單次充電可安全運(yùn)行超過(guò)410公里。

從官方介紹的內(nèi)容看，這一動(dòng)力電池項(xiàng)目在福建當(dāng)?shù)卣硎艿拇鲱H高，不僅強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目是“國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)”，更介紹這一項(xiàng)目系福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)在2016年第14屆“6·18”海峽項(xiàng)目成果交易會(huì)上成功對(duì)接的科技部863火炬計(jì)劃成果，并在南平市設(shè)立福建巨電新能源股份有限公司，負(fù)責(zé)科技成果的項(xiàng)目轉(zhuǎn)化。

網(wǎng)絡(luò)公開招聘信息顯示，福建巨電新能源股份有限公司是福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)下屬的一家國(guó)有控股公司。公司注冊(cè)成立于2016年底，注冊(cè)資本1億元，總投資30億元，總部位于福建南平建陽(yáng)。公司現(xiàn)已擁有一支以碩士、博士及資深專業(yè)人士為主的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，掌握單體容量500AH的聚合物大容量鋰電池制造技術(shù)。公司將致力于建立動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，形成福建省動(dòng)力鋰電池規(guī)模化制造基地。

巨頭們看好的下一代電池技術(shù)

這家新企業(yè)主攻的大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池，正是近年越來(lái)越熱的固態(tài)電池技術(shù)。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池都是液態(tài)鋰電池，由“正極材料+負(fù)極材料+電解液”和隔膜組成。固態(tài)電池是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲(chǔ)能器件，由“正極材料+負(fù)極材料”和電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是電動(dòng)汽車?yán)硐氲膭?dòng)力電池。

相關(guān)研究認(rèn)為，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)有望取得突破性進(jìn)展，在成本、能量密度和生產(chǎn)過(guò)程等方面進(jìn)一步趕超鋰離子電池技術(shù)。2030年，鋰離子電池將不再是電動(dòng)汽車電池主流，只在某些電子原件領(lǐng)域占有一席之地。正是因此，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)近來(lái)紛紛押注固態(tài)鋰電池技術(shù)，將其作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)。

豐田(Toyota)是較早投入研發(fā)動(dòng)力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。去年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動(dòng)汽車電池，其目標(biāo)是2020年推出固態(tài)電池電動(dòng)車。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy曾宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為“游戲規(guī)則的改變者”。

同一時(shí)期，德國(guó)寶馬宣布與美國(guó)電池公司SolidPower聯(lián)合研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，其目標(biāo)在2026年發(fā)布固態(tài)電池電動(dòng)車。本田也宣布正在考慮為電動(dòng)汽車開發(fā)全固態(tài)電池。最新的消息是，日前，雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟表示，目標(biāo)2025年推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)車。

整車巨頭們?nèi)绱饲嗖A固態(tài)電池技術(shù)的背后，是動(dòng)力電池企業(yè)、零部件企業(yè)不斷加碼，突破動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的障礙。2015年，美國(guó)密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3表示，即將開發(fā)出固態(tài)電池，能量密度為當(dāng)前鋰電池的兩倍，成本只要鋰電池的五分之一，而且固態(tài)電池不易燃、能使用更久、充電時(shí)間更短。

同年9月，真空吸塵器的發(fā)明者、英國(guó)戴森公司(Dyson)斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了Sakti3。2017年，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的高層表示，將加大固態(tài)鋰電池技術(shù)的投資，并可能于2024年或2025年投產(chǎn)下一代固態(tài)電池。

中國(guó)陣營(yíng)能否搶先？

值得注意的是，2017年年初，被中國(guó)零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的菲斯科公司宣布申請(qǐng)固態(tài)鋰電池專利，該技術(shù)能夠十分鐘充滿電，續(xù)航800公里，而且價(jià)格便宜，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年9月，萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)收購(gòu)的動(dòng)力電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司作為領(lǐng)投者，攜手國(guó)際知名整車廠投資了SolidPower，就是上文介紹與寶馬合作的那家公司。

國(guó)內(nèi)，對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)的重視也在逐漸升溫，有些企業(yè)推出產(chǎn)品的時(shí)間表比國(guó)際巨頭還要快。比如，去年9月29日，國(guó)軒高科在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度。”同一天，贛鋒鋰業(yè)在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上稱：“公司引進(jìn)了一組固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”

去年11月13日，堅(jiān)瑞沃能在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上稱：“在固態(tài)電池方面，有在和科研院校合作進(jìn)行研發(fā)，目前在和北京大學(xué)一起進(jìn)行研發(fā)，明年年底會(huì)出樣品。”事實(shí)上，國(guó)內(nèi)對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)早就開始。早在“十二五”期間，國(guó)家科技部863火炬計(jì)劃中就有“聚合物固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”。神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司，就是這一項(xiàng)目的承擔(dān)者。此次福建省招標(biāo)采購(gòu)集團(tuán)參與成立的福建巨電，也和神州巨電頗有淵源。

查閱網(wǎng)絡(luò)公開資料發(fā)現(xiàn)，早在2007年，神州巨電就在河北巨鹿設(shè)立工廠，擬總投資8.5億元，規(guī)劃建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線6條，年產(chǎn)值達(dá)30億元。其中，2009年一期投資2.2億元日產(chǎn)5萬(wàn)AH的第一條固態(tài)聚合物大容量、大動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線已建成。二期總投資1.2億元，日產(chǎn)20萬(wàn)AH聚合物鋰電池生產(chǎn)線擴(kuò)建工程于2012年下半年開工建設(shè)，項(xiàng)目建成后，公司日生產(chǎn)能力達(dá)25萬(wàn)安時(shí)，年產(chǎn)值達(dá)8億元。

但不知為何，這一項(xiàng)目并未取得成功，近年國(guó)內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展中，并未看到神州巨電的固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的消息。時(shí)隔數(shù)年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不知?jiǎng)偎銕缀巍?/p>

眾所周知，近年發(fā)展迅猛、被視為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“獨(dú)角獸”的寧德時(shí)代就位于福建寧德。如果此次福建省押寶固態(tài)電池技術(shù)獲得成功，福建巨電會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)寧德時(shí)代？