電動車在使用過程中，蓄電池屬于易耗件，直接關系到用戶的使用費用，正常使用蓄電池的充放電循環可達500次以上，而實際使用過程中往往發現蓄電池的壽命遠遠低于這個充放電循環次數，根據分析主要原因有如下幾點：

給電池外加一電勢差使電流方向與放電方向相反，自發電池反應便會逆向進行。某些情況下，反向電流中僅有一部分可再生形成電池的原始組分，而剩余部分則被不需要的副反應所消耗。雖然不大可能絕對區分開“一次”和“二次”體系，但確實存在大量完全不可逆電極，例如低氫過電位金屬如鎂在水性電解液中。

電池生產廠家在電瓶制造中，熱管理是一種工作方法，即對一特定的工程設計，在設計中應使工作的電池保持在一定溫度范圍內充放電。通常電池有一最高工作溫度指標，在這個溫度以上，電池材料腐蝕及其他不可逆的破壞性副反應產生的速度加快。此外，電池還有一最低工作溫度.在此溫度以下電解液內阻過高，或易于發生相變—這對于高溫電池來說尤其重要。

電化學電池的習慣表示法是將負極放在左邊，正極放在右邊。電池的命名也類似，如鈉硫電池，就是用活性鈉作為負極，硫作為正極。在一般命名規則之外還有三類較特殊的習慣用法:鉛一氧化鉛電池稱為鉛酸電池，鎘一氧化鎳電池稱為鎳鎘電池，鋅一二氧化錳電池稱為鋅錳電池。

鋅錳干電池中的碳棒作正極，負極是鋅筒，電解質是氯化銨、氯化鋅的水溶液。干電池工作時，鋅和氯化銨發生變化，產生氫氣，附著在碳棒上面。由于氫氣的電阻很大，電池工作時，在電極附近產生相當大的電壓降，使路端電壓降低，產生極化作用，所以，要在干電池中加入二氧化錳作為“去極化劑”，吸收正極放出的H2，防止產生極化現象。

燃料電池的直流輸出電力往往不能直接應用，而需要進行變換。最簡單的是直流穩壓調節。在聯合供熱發電系統中，需進行DC-AC變換。電動機是燃料電池系統的重要部件，用以驅動壓縮機、風扇和泵。

迄今為止，采用固態電極和液態電解液的常規電池，被證明可滿足大部分應用。傳統的一次性體系已經很大程度上滿足了便攜式電裝置的需求，例如鋅錳電池和堿性錳電池。鉛酸和鎳鎘充電電池的系統充當小型能源存儲單元(例如應用于鄉村地區、鐵路和通訊系等)和地面、空中及海上運愉的輔助電源已經很長時間。

電池擱置反應就是在電池未被使用前，儲存期間電池內部發生的化學過程。類似的過程也發生在兩次放電之間的擱置階段，但是當電解液成分由于放電發生變化時(正如Leclanche電池)，擱置反應的性質和速率會發生較大改變。導致Leclanche電池損壞的關鍵擱置反應是陽極腐蝕。

防爆蓄電池采用特殊排汽零件，牢固的聯接方式，具有安全防爆功能。適用于操作環境有爆炸性氣體或易燃品的礦井、車間、倉庫等場所中使用的防爆蓄電池牽引車、搬運車、叉車作直流動力電源和照明電源，在中國標準分類中，防爆蓄電池涉及到倉儲設備、裝卸機械、蓄電能裝置、牽引電氣設備、煤礦專用設備器材、交直流電源裝置、提升、貯運設備、工礦電力機車、礦山機械設備綜合、防爆電器、電站 工業鍋爐用煤。

電池的容量指完全充電的蓄電池在規定條件下所釋放的總電量，用字母“C”表示，在一定標準規定的放電條件下，電池對外做工所能輸出的電能，其單位為瓦時（W·h）或千瓦時（KW·h）。總能量：蓄電池在其壽命周期內，電能輸出的總和。

通常所說的氧化鋅電池是基于Leclanche電池的，只是將氧化銨全部(或幾乎全部)用氧化鋅來替代。這樣可使電池具有良好的大電流放電性能、良好的低溫性能及持續放電能力。另外，氧化鋅電池往往具有較好的防電解液泄漏性能。雖然采用了性能較好的二氧化錳和較高比例的炭黑，但其陽極和陰極結構還是與Leclanche干電池類似。

在化學電池中，根據能否用充電方式恢復電池存儲電能的特性，可以分為一次電池（也稱原電池）和二次電池（又名蓄電池，俗稱可充電電池，可以多次重復使用）兩大類，按照用途又可以分為5小類：

電池用鋁和鎂代替鋅做陽極也很具吸引力，它可以使比容量大大提高(鋁陽極2. 98A·h/g,鎂陽極2.2A·h/g，而鋅陽極0.82A.h/g）。另外，鎂和鋁的標準電位比鋅高，因此它們具有更高的電壓和能量密度。有兩個問題推遲了幾種鎂基電池的實際開發和商業化:一是腐蝕率大大增加;二是陽極生成的氧化膜抑制了腐蝕，但同時也引起放電“電壓延緩”。

20世紀是世界經濟高速發展的時期，在經歷了產業革命及工業的高速發展后，也產生了嚴重的環境問題。隨著人們環境意識的增強，21世紀已經是環境的世紀。人類面臨的共同問題是如何高效率地使用地球上越來越有限的資源，保護人類賴以生存的環境。人類生活水平的提高應建立在良好的經濟、資源和環境的平衡上。

燃料電池的開路電壓隨溫度的升高而降低，但溫度升高使濃差過電位和歐姆過電位下降，在同一電流密度下工作電壓增加。系統溫度提高，尾氣熱量的可利用性改善。

鋰離子電池電解液在充放電過程中容易發生分解反應，并伴隨有熱量放出，給鋰離子電池的長時間使用帶來了安全隱患，也給大體積鋰離子電池的商品化帶來困難。

亞硫酸是另一類有可能應用于鋰離子電池的含硫有機溶劑。亞硫酸乙烯酯(ES)和亞硫酸丙烯酯(PS)既可以單獨用作電解液，也可以作為添加劑鈍化炭負極。

電解質本身的技術含量和價格高，造成鋰離子電池的造價居高不下；有機液體電解質高度的可嫩性成為液態鋰離子電池難以克服的安全隱患等。因此，要在保證鋰離子電池優勢的基礎上克服其不足，就要求鋰離子電池的電解質體系必須具有一些特殊的性質

免維護電池的引進對SLI電池市場沖擊很大?！懊饩S護”意味著電池在2-5年的使用期內無需再添加水到電解液中。標準鉛酸電池蒸發掉的水很少，而大部分被消耗的水是由于電解生成氫氣和氧氣，少量雜質即可降低該過程的過電壓，加速水的消耗，如銻、砷、鉆、鎂、鎳、鉑和銻等都是有害物質，甚至微量都會有不利的影響。在開發MF電池時，常采用了兩種途徑降低水的損耗:

盡管存在著低溫性能和安全性能差等不足，基于EC的混合溶劑電解液仍是目前廣泛用作商品化鋰離子電池的液體電解質，尚無其它溶劑可以取代