為替代鈷，電池制造商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會導致相應的電極材料的結構穩(wěn)定性降低，從而導致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

在美國內華達州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（Global Geoscience）力爭成為世界首個利用槽浸法生產鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項目第一階段生產可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產鋰硼的方法。

2018年5月29日下午2點，寧德時代新能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上路演。

“自前年正式進軍鋰電行業(yè)以來，雙元科技在該行業(yè)的知名度迅速提高，業(yè)績也快速攀升。今年新增的服務客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業(yè)績較去年全年已增長了3-5倍?！编嵔ū硎尽?/p>

智利礦業(yè)公司SQM表示，由于電動汽車電池需求的持續(xù)飆升，公司將在智利投資5．25億美元，以提高鋰生產的產能。

5月28日，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“遨優(yōu)動力”）首款富鋰錳動力電池通過國家強檢，這也是我國第一款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負極材料使用氧化鎢（WO3），可實現(xiàn)超快速充電。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業(yè)務。

憑借中國這個全球最大新能源汽車市場的需求，寧德時代輕松奪得全球動力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無憂”，而是積極拓展海外市場，希望成為名副其實的“全球第一”。

因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高。

中國新能源企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業(yè)儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業(yè)發(fā)展。

石墨烯(Graphene)是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光;導熱系數(shù)高達5300W/m·K，高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率超過15000cm2/V·s，又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率只約10-8俜m，比銅或銀更低，為世上電阻率最小的材料。

“15分鐘能充電80%，相同體積下，可以讓新能源汽車行駛里程提高一倍多。”

據(jù)國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉去年7月開始向用戶交付Model 3，但到目前為止，其產能還未達到預訂的目標。

2018年5月22日—24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。摩爾元數(shù)攜《新能源電池行業(yè)應用方案》、MC云開發(fā)平臺等產品亮相本次盛會，從客戶價值與客戶需求的角度出發(fā)，深度融合電池行業(yè)生產工藝，為企業(yè)實現(xiàn)智能互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通、創(chuàng)新轉型提供支撐，打造企業(yè)智能制造新時代！

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。

隨著補貼的退坡，外資企業(yè)也都做好了大舉進入中國市場的準備，下一階段國內的鋰電市場競爭將更加激烈

政策首提“產能利用率概念”，源頭上控制資本盲目投資新能源電池項目：根據(jù)起點研究院的數(shù)據(jù)，中國鋰電池工廠2018年預計產能會超過200GWh，但是實際的有效產能大約是80GWh左右，很多都是規(guī)劃產能沒有實際采購設備。

事件：美國當?shù)貢r間5月29日上午，白宮宣布將對500億美元從中國進口的包括高科技以及與中國制造2025相關的產品征收25％關稅。