據國外媒體報道，目前佛羅里達中央大學（UCF）的科學團隊已經研發出能夠存儲更多能量的“超級電池”。傳統的鋰電池充電1500次之后性能就開始有不同程度的衰減，而這種超級電容器能夠連續使

到2020年報廢量將超過24.8萬噸回收和循環利用亟待規范警惕動力電池“報廢潮”引發“二次污染”據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016

近日，鋰電池干法隔膜廠商旭成科技發布定增公告，表示其完成了新三板掛牌后的首輪定增，總金額約7000萬元。值得注意的是，本次定增施在新三板定增市場趨冷、濕法隔膜被普遍看好的情況下完成的，其

日本一經濟研究所近日發布的調查顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領域領跑的意義極為重大

日本光伏電池組件產業銷量銳減，各大企業正轉換思路求發展。京瓷2016年度光伏電池組件的生產計劃下調至120萬千瓦。松下也因日本住宅市場的縮小減少相關產品的銷售。市場環境未見好轉，京瓷將目

雖然同為鉛酸電池龍頭,近日,超威動力(00951)和天能動力(00819)兩家企業在港股市場的表現迥然相反,前者近兩日累計跌幅接近7%,而天能動力兩日的上漲幅度卻超過了3%,29日收報6

A股上市公司易事特因籌劃涉及購買資產的重大事項,于2017年7月12日開始停牌后,經過幾次繼續停牌,又于9月25日晚間發布公告稱,公司向深圳證券交易所申請公司股票自2017年10月12日

老話還得常談，21700即將迎來全面盛世時代!隨著傳統車企的電動化戰略布局，以及各國禁售燃油車日程表的提出，電動汽車的趨勢已不可阻擋。與此同時，電動汽車的快速發展，對于續航里程也有著更高

“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”，人們對農夫山泉的這句廣告語早已耳熟能詳。但其傳遞出的信息卻無意間透露出一個產業或企業做大作強的基本的經濟規律：即掌握上游資源絕對是產業鏈企業發展

記者日前從中科院物理研究所獲悉，該研究所相關團隊在鈉離子電池碳基負極材料研究上取得了突破，即采用成本更加低廉的無煙煤作為前驅體，通過簡單的粉碎和一步碳化得到了一種具有優異儲鈉性能的碳負極

在全球新能源汽車的動力電池市場，美國、歐洲、日韓一開始就以三元電池為主要技術路線，日韓的松下、AESC、LG化學、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。

1月6日，國軒高科股份有限公司第六屆科技創新大會在安徽合肥舉行，國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術進步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提

在汽車銷售市場，通用汽車和本田汽車無疑是一對競爭激烈的角力對手。但最近這兩家汽車制造商決定將在量產燃料電池方面開展合作，以降低此類新能源動力系統的應用成本，并提高其效率。通用汽車及本田汽

新年伊始，許多生產汽車動力電池的企業負責人卻似乎并沒有什么心情，因為去年的一則新規正使他們感到“壓力山大”。2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（

近日，有兩條新聞在動力電池行業內引發熱議。首先是10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區；其次是三星SDI三星工廠因資不抵債，其兩家中國股東欲轉讓其持有

珠海銀隆在經歷了格力的收購風波和董明珠、王健林等30億集體增資后，更建成世界最大的鈦酸鋰材料和電池生產基地，一次又一次引起業界和媒體的廣泛關注。雖然鈦酸鋰技術應用于電動車和儲能領域的可

經過10多年的努力，中國電動汽車在2016年產銷量超過50萬輛，2017年電動汽車銷量將超過70-80萬輛，對汽車產業影響是巨大的。《中國制造2025》發布明確支持氫能汽車的發展，201

1月14日，比亞迪在最新投資者活動關系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是

一方面是企業的“執著”，另一方面是國家政策導向的明晰。在利好日益趨多、生產研發力度加大的雙重驅動下，氫燃料電池的應用和產業化步入加速發展期。昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復雜

10月17日晚間，億緯鋰能（300014）公告稱，為鞏固公司在鋰原電池業務上國際領先的地位，億緯鋰能子公司億緯鋰電與荊門高新區管委會簽訂合同，擬在當地投資建設“高性能鋰錳電池項目”，總投