盡管在風(fēng)向上，外界普遍看好燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來，但在相關(guān)汽車產(chǎn)品的申報上卻呈現(xiàn)另外一種光景。在3月8日最新發(fā)布的2019年第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數(shù)量為零。

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應(yīng)該是鋰電池會稍長一些。

網(wǎng)友爆料稱，位于響水響陳路(雙園路）附近，一輛電動車不知什么原因突然發(fā)生燃燒，據(jù)目擊者稱火勢蔓延很快，沒多久就燒成鐵架子了，所幸事發(fā)地開闊，沒有造成其他損失。

工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗。

3月5日，在兩會現(xiàn)場，中國科學(xué)院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池，但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。

汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發(fā)展。近十年以來，由于環(huán)境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。

鉛蓄電池因其造價較低廉、可循環(huán)利用而被普遍應(yīng)用于各個范疇。隨著市場需求的不停擴大，我國已經(jīng)成為環(huán)球最大的鉛蓄電池市場，而每年生產(chǎn)的廢鉛蓄電池的數(shù)量也高出260萬噸。

最近一段時間，與國內(nèi)的新能源汽車有關(guān)的信息非常的多，特斯拉大幅度的減價，蔚來不再準(zhǔn)備在上海建設(shè)工廠等等。是什么讓新能源汽車的進程突然變慢？

近日，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項進展總結(jié)會在北京召開。

2019年1月至今，有14家鋰電企業(yè)簽署了來自鋰電池、設(shè)備和材料等領(lǐng)域的訂單，合同總金額超100億元。

近幾年國產(chǎn)車發(fā)展的速度很快，雖然起步時間比較晚，但現(xiàn)在的實力也已經(jīng)很強大了，跟合資車的差距逐漸減少。目前，國家對于環(huán)保的重視日加嚴(yán)峻。

先導(dǎo)智能與Northvolt就鋰電池生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)建立合作關(guān)系，協(xié)議雙方計劃在未來進行約19.39億元的業(yè)務(wù)合作。

眾所周知，隨著環(huán)保壓力的升級，現(xiàn)在越來越多汽車主機廠商開始響應(yīng)國家的號召，大力發(fā)展新能源汽車，像上汽、廣汽以及比亞迪等知名廠商紛紛投入大量的人力和物力，用于新能源汽車的研發(fā)和量產(chǎn)研究，鋰電池電動車和部分混動車型也應(yīng)運而生。

ReCell中心的目標(biāo)是推動閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費。

隨著補貼退坡的來臨，外界將日韓動力電池企業(yè)卷土重來稱為“狼來了”。

項目建設(shè)之初，?；履茉磁c中鼎集成建立合作，共同打造方形動力鋰電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)。從創(chuàng)新性、智能化、及個性化來看，該項目具備5大特點。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》近日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)，用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。

位于德國的BMZ集團與一家國內(nèi)上市公司時代萬恒旗下控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司簽署了為期五年的鋰電池采購訂單。

大家想必都能看出來新能源已經(jīng)是大勢所趨，根據(jù)工信部給出的最新消息我國動力蓄電池累積的配套量已經(jīng)超過了131gwh，已經(jīng)達到了產(chǎn)業(yè)規(guī)模前列，但是這之中也存在著許多的弊端。

威華股份擬購買盛屯集團、盛屯貿(mào)易、前海睿澤、東方長豐合計持有的四川盛屯鋰業(yè)有限公司100%股權(quán)。