比亞迪秦宋ProEV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源AionS，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

今年兩會“推動氫設施建設”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發的氫能與燃料電池行業迎來了前所未有的發展機遇。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業內熱議話題。華為創始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

當前，我國新能源汽車產業正處于由導入期向快速成長期過渡的關鍵階段，產業體系在全世界占有舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化的進程。

2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業表現基礎上，19年1-4月的新能源車爆發增長到37萬臺，同比增速61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，19年1季度的延續期的開局超強，4月仍能在退坡后延續高增長，體現2019年開局的延續槍補貼行情的特征。

近日，工信部發布2019年第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共238款車型上榜，國軒高科共配套20款車型，配套數量居行業第二位。

哈薩克斯坦國家原子能工業公司(Kazatomprom)于5月18日宣布，該公司與由戰略投資者組成的財團(包括俄羅斯YadranSolar,法國ECMGreetech,中國Kasen/CanadianSolar)簽署了一份合同，將向后者出售KazPV項目75%的股權。

在4月26日上午的“儲能電站與技術應用（四）“專場，TüV南德商用電子電氣儲能系統項目經理吳候福在會上分享了主題報告《電池儲能系統的安全標準》。

在4月26日上午的“儲能電站與技術應用（四）“專場，深圳邁格瑞能技術有限公司總經理黃慧金在會上分享了主題報告《一種電池梯次利用在儲能應用的探索》。

5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發、雪人股份等個股紛紛上漲。

國家政策有意將新能源補貼從制造端轉向運營端傾斜，自上而下解決當前面臨的充電難問題。從需求端來看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動，其中營運車輛充電需求增長帶動快充樁數量和充電量快速提升。

在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續高速增長。數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達70％。

據外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學技術研究所）的研究團隊研發出世界上第一塊彈性電池。

2019年上海車展上，燃料電池汽車迎來了發展歷程中的新高峰。豐田和現代的量產燃料電池車型齊齊出鏡，國內的格羅夫氫能汽車也是閃亮登場，開啟預售。上汽、東風、一汽、漢騰都有燃料電池乘用車亮相，加之本來默默無聞的力帆汽車也因和武漢泰歌代工生產燃料電池而出現股價連續漲停，在純電動車備受各種問題困擾的情況下，無論是消費者還是資本市場都對燃料電池技術抱以極大關注。

有高校學者稱，加水就可以跑的南陽“水氫汽車”所使用的水解制氫技術用在汽車上得不償失，成本不合算。

4月21日晚上8點15分左右，一個地下車庫內的一輛白色特斯拉汽車在幾秒鐘內突然冒煙自燃，并引燃旁邊數輛汽車。

第三方PACK企業龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業敲響了警鐘。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續發酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業卷入到輿論的漩渦。

一般來說保有量越小的二手車越不保值，不過有一類車，它們雖然保有量不小，但依然讓購買二手車的朋友心存糾結，這就是新能源車，尤其是純電動車，到底為啥這么不受待見呢？

隨著動力電池產業的不斷發展，產業寡頭趨勢愈加明顯。