又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內的氫能產業發展。

5月10日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

從我國現狀來看，新能源發電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。如果利用當前可再生能源棄電制氫，棄電價格按0.1元/千瓦時計算，制氫成本可下降至10元/公斤，與煤制氫、天然氣制氫的價格相當，但目前棄水、棄風、棄光率均呈現下降趨勢，棄電制氫只是過渡。

在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

在政策的引導下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴峻的考驗：退役后的動力電池的回收。

據《科技日報》報道，5月14日，西安交通大學透露，該校前沿科學技術研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發表。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

氫能產業鏈包括制氫、儲運和氫的應用三個部分。其中制氫作為氫能產業鏈的上游至關重要，是氫能產業能夠健康有序發展的基礎。

2019年政府工作報告指出要“推動充電、加氫等設施建設”，氫能首次被寫進政府工作報告。氫燃料電池汽車是氫能最典型的應用場景之一，其發展需要上游從氫氣制取到加注的龐大產業鏈支撐。

如果要在光伏行業評選“最佳探路者獎”，天合光能一定榜上有名。作為中國創立最早、累計出貨量最高、技術研發實力最強的光伏企業之一，天合光能多次扮演探路先鋒的角色，視行業發展為己任，希望通過對前沿技術的研發，結合多年的工藝技術沉淀，幫助行業找出市場競爭力最強、性價比最高、發展潛力最大的技術路線，不遺余力地推動組件產業發展。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區別呢？

彭博新能源財經（BloombergNEF）發布最新報告指出，電池價格的下跌或使得油動車時代終結的速度比預計更快，這將意味著原油需求“觸頂”的時間要比預計的更早，從另外一面來看氣候控制目標的達成將比之前預想的更加“經濟”。

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

根據研究與顧問機構TrendBank的數據顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數輛約比為102:1；到2030年，按國家規劃車/站比達到1000:1。

“2018年，抽水蓄能電站建設穩步進行，基于光熱電站的熔鹽儲熱項目發展加速，化學儲能項目呈爆發式增長。”在國際儲能大會上，業內人士擲地有聲。

據彭博社報道，沃爾沃汽車希望與亞洲供應商達成的電池交易，這將有助于該公司在雄心勃勃的電氣化戰略中克服障礙。

世界主要發達經濟體，已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待！

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰離子電池產業的發展。在選購鋰電池的時候，不僅要按照自己的需要選擇合適規格的鋰電池，而且還要了解鋰電池的價格，當然一些應用領域還要考慮凈重量和大小規格尺寸。

隧道動力費用開支在機電日常養護費用的占比達到50%以上，在保障隧道行車安全的前提下，研究降低隧道動力費用開支可采取的措施具有良好的經濟效益前景。

自從17世紀這種地球上最簡單的元素被發現以來，氫被廣泛用于各種工藝和工業，而目前大部分氫來自化石燃料，世界各地正在研究清潔氫的可選擇來源。