電池百科
宣傳內容
宣傳內容
2019上海國際車展已經落下帷幕,國際主流汽車廠商悉數參展。走在展館內,記者深深地感受到,汽車領域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈,而一款款重磅車型的先發亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。
25年前,鋰離子電池改變了世界,使手機和筆記本電腦等能源密集型便攜式電子產品成為可能。這種重量輕、能量密度高的鋰離子電池現在正準備為交通運輸的電氣化提供動力。
遠景集團收購原日產旗下動力電池業務AESC后,新公司遠景AESC正在無錫建設中國工廠,使其全球產能增加三倍以上,并吸引更多客戶進入全球最大的電動車市場。
高工產業研究院(GGII)通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示,2019年第一季度圓柱動力電池裝機總電量約1.04GWh,同比增長48%,占比8.48%,較去年同期占比下降7.51%。
2015-2016年,磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜,磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度,磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。
近來,受外界關注度頗高的氫燃料電池汽車產業又迎來了新的利好政策。日前,浙江省發展改革委發布《浙江省培育氫能產業發展的若干意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),向社會公開征求意見。
隨著科學技術的發展和環保意識的不斷提高,越來越多的新能源汽車出現在汽車市場,出現在消費者眼中。這些車得到了國家的大力支持,消費者們一來苦于搖號的困擾,二來收到了不限行的誘惑,可以說近年來,新能源車型的銷量還是可圈可點的。
自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后,動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布,大致縮水50%-60%,明年徹底退出的概率不小(政策仍有調整空間)。2016年出局的日韓動力電池企業,去年就開始悄悄在華布局。
汽車誕生至今100多年時間,燃油汽車作為世界的主流汽車在發展。近十年以來,由于環境變化,汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發展,而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。
據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,隨著新能源汽車進入發展快車道,其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大。分析認為,目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期,到2020年,累計報廢動力電池將達20萬噸,產業規模將超百億。
因目前鋰離子電池技術發展趨于穩定,促使便攜式電子設備及電動車產業蓬勃發展,造成全球對于鋰離子電池的需求量日益增加,然而長期使用鋰離子電池產品,將會使電池內部材料老化而導致蓄電量降低,導致產品使用一段時間后就須更換新的電池。
一直以來,儲能電池與動力電池是有所區分的,但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準,只能大概地知曉動力電池主要用于汽車,儲能電池主要用于調峰調頻或存電。
國家為了減少環境污染,開始大力提倡新能源汽車,從而淘汰燃油車,國家相關政策也都在向新能源車領域傾斜:比如買了新能源汽車有高補貼,一二線城市新能源汽車上牌也越來越簡單,不需要像燃油車一樣搖號了。
4月24日,特斯拉CEO馬斯克在Twitter上稱,特斯拉將在季度安全報告中公布車輛起火統計數據。這被外界看成是對4月21日晚,一輛特斯拉Model S在上海某小區地下車庫自燃,并迅速起火、爆炸,且波及其他車輛的回應。
隨著國內經濟的飛速發展,越來越多的國人開始有能力購買汽車,這一點從汽車銷量便可以看出。而在每個月的汽車銷量排行榜中,有一點相信大家也都非常明確,那就是燃油車的銷量要遠遠高于新能源汽車。