據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目，收集和回收舊電動車電池。項目早期階段將在日本七個縣設(shè)立相應(yīng)的工廠：北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會建立更多電池回收設(shè)施。

新能源汽車越來越受到了大眾們的喜愛，對于新能源汽車比較重要的就是蓄電池吧，很多的消費者們也都特別的關(guān)注新能源汽車的蓄電池。

鉛酸蓄電池已發(fā)明有一百多年了，鉛酸蓄電池主要殼體、正負(fù)極板、隔板，電解液在電場作用下將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)電能貯存，又將化學(xué)電能轉(zhuǎn)為直流電能，并可反復(fù)進(jìn)行數(shù)次充放電循環(huán)的一種裝置。

威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

2018年9月1日，在第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春直言道：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，從資源開發(fā)到回收利用等全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問題也不容忽視。

此前，回收寶曾完成三輪融資。分別是成為資本和中信資本投資的數(shù)千萬 A 輪融資；SMC世銘集團(tuán)投資的 A+ 輪融資；海峽資本領(lǐng)投，源碼資本、成為資本、中信資本、世銘投資跟投的3 億元 B 輪融資。

寶馬集團(tuán)共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%；奧迪累計銷量為35.98萬輛，同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優(yōu)勢超過奔馳，重奪冠軍。

織就一張足夠細(xì)密的充電樁網(wǎng)，以匹配電動汽車車輛的發(fā)展速度，才能有效避免“僵尸充電樁”尷尬局面的發(fā)生，從而讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入健康、良性的發(fā)展軌道。

整線交付模式供應(yīng)帶來的短周期、性價比、超額服務(wù)和整體售后，對于新進(jìn)入者或中小動力電池企業(yè)具備較強(qiáng)吸引力。但是對于龍頭動力電池企業(yè)而言，基于自身對工藝的理解與要求，分段整合才是其主流選擇。

導(dǎo)語：如今人們對車的需求是在不斷的增長，但燃油對環(huán)境的污染，大家都是有目共睹的，因此國家為了環(huán)境得到保障，如今汽車行業(yè)也開始研究新能源了，它還是有很大的優(yōu)勢，不但有國家的大力支持，更省去了加油的錢，車呢也不用再花心思保養(yǎng)了。

一年前，中國政府提供豐厚政策補貼，以及國內(nèi)龐大的汽車市場，使得寧德時代一躍變身全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。巔峰時期一度將比亞迪、松下、三星甩在身后。

對現(xiàn)行新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策進(jìn)行了解讀，并就未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)政策制定方向作了分析。

新能源的發(fā)展帶動全球電池市場的全面爆發(fā)，全球鋰電池穩(wěn)定增長，鋰動力電池占比持續(xù)增加且市場已被中日韓企業(yè)壟斷。中國鋰電池成為全球消費主要市場，占比已經(jīng)超過一半。

隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像現(xiàn)在這樣火熱。

那為啥電動車電池總鼓包？維修工說出了5個原因，車主聽完也后怕了。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

“過去三四個月里，不少AI（人工智能）創(chuàng)業(yè)公司的估值下降了20%~30%，我覺得再下降20%~30%就很合理了。”9月2日，在新書《AI·未來》發(fā)布會上，創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)博士說。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

相比眾業(yè)達(dá)周三的收盤價6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣。