需求越大，發(fā)展前景越有潛力，尤其對(duì)于新能源有關(guān)的產(chǎn)品，比如說(shuō)動(dòng)力電池。鋰電池未來(lái)幾年的發(fā)展前景如何？2015年動(dòng)力型鋰電池市場(chǎng)占比達(dá)47%，到了2016年達(dá)到了52%。而消費(fèi)型的鋰離子電池市場(chǎng)占比持續(xù)

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)逐漸成為我市市民的代步工具。它在給市民帶來(lái)便捷時(shí)，但不少電動(dòng)車(chē)主常會(huì)遭遇這樣的尷尬：目的地沒(méi)到，車(chē)卻沒(méi)電了。不少商家嗅到了商機(jī)，紛紛在自家店鋪前添置了&ldq

聚合物鋰電池是一種電解質(zhì)為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在民用市場(chǎng)上常被稱(chēng)為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態(tài)鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項(xiàng)，下面對(duì)電芯在使用和組裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的

不同類(lèi)型電池原理基本都是一樣的，都有正極、負(fù)極以及電解液，目前主流鋰電池單節(jié)標(biāo)稱(chēng)電壓一般為3.7V，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（也叫三元材料）、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等，負(fù)極材料一般為石墨，電解液一般

新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量一直沒(méi)有走高，當(dāng)然各大車(chē)企也在通過(guò)技術(shù)的迭代，來(lái)增加自家電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。消費(fèi)者之所

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬(wàn)-17萬(wàn)噸，被廢棄的鋰電池和鉛酸電池，將成為這個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家的嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。動(dòng)力電池的回收方法　　動(dòng)力電池的回收方法主

【新能源汽車(chē)保持高速發(fā)展】2015年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh

硫化是電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時(shí)更為嚴(yán)重。比如10ah的電池，假如以超過(guò)10a電流放電，就會(huì)在極板材料上產(chǎn)生更多的硫酸鉛顆粒，此車(chē)目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應(yīng)，隨

號(hào)稱(chēng)可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實(shí)際壽命僅為3年甚至更短時(shí)間。 地爾漢宇電器股份有限公司董事長(zhǎng)石華山認(rèn)為，大功率充電的危害在部分企業(yè)的錯(cuò)誤引導(dǎo)下，

蓄電池壞損怎么辦？是不是意味著要更換電池？其實(shí)電池?fù)p傷是可以修復(fù)的，就像人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當(dāng)?shù)姆椒ň涂梢孕迯?fù)；如果是致命的壞損，如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理

鉛酸電池使用到一定時(shí)間時(shí)就需要進(jìn)行維修和保養(yǎng)，那么在這個(gè)過(guò)程中，我們應(yīng)該怎么對(duì)鉛酸電池進(jìn)行修復(fù)呢?正確的修復(fù)方法不僅可以提高電池的質(zhì)量，還能提高電池的使用壽命。具體的修復(fù)方法如下。1.重新配組：整組電

大容量富液式鉛酸蓄電池的修復(fù)方法好多網(wǎng)友問(wèn)大容量富液式鉛酸蓄電池的修復(fù)方法，不如在這里開(kāi)個(gè)貼，回答一下。也希望修過(guò)的都來(lái)發(fā)個(gè)言，介紹下經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)的修復(fù)儀大多只能修復(fù)電動(dòng)自行車(chē)電池。對(duì)于100

隨著新能源汽車(chē)的普及，在城市中看到越來(lái)越的人駕駛純電動(dòng)汽車(chē)出行。使用人群的增多使得對(duì)充電樁的需求也在飛快增長(zhǎng)，快充成為很多車(chē)主對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)使用時(shí)最核心的需求之一。但在實(shí)際使用過(guò)程中，不少車(chē)主也在擔(dān)心多

6月12日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政即將實(shí)施，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有望再度迎來(lái)投資機(jī)會(huì)。6月11日鋰電池巨頭寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板，但近期鋰電池板塊指數(shù)的表現(xiàn)難以令人滿(mǎn)意，6月8日當(dāng)日鋰電池板塊指數(shù)下跌0.98%，報(bào)收于4

目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒(méi)有大的突破，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程就無(wú)法大幅提高，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將智能依賴(lài)于政策支持，缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。　　近日，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程

儲(chǔ)能技術(shù)在很大程度上解決了新能源發(fā)電的隨機(jī)性、波動(dòng)性問(wèn)題，使大規(guī)模風(fēng)電及光伏發(fā)電方便可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)。由于新能源發(fā)電具有不穩(wěn)定性和間歇性，大規(guī)模開(kāi)發(fā)和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風(fēng)、棄光問(wèn)題普遍

快速充電會(huì)影響電池并縮短其壽命嗎？是的，但影響并不像你想象的那么大，并且隨著電池老化，由于磨損，任何電池都會(huì)自然縮短壽命。快速充電會(huì)使智能手機(jī)的電池耗盡與正常充電相同的速度。大多數(shù)鋰電池應(yīng)該可以使用兩

電池的能量密度有多重要?專(zhuān)家表示，一輛純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、可靠性很大程度上都取決于電池內(nèi)的能量密度。比如，以北汽的EV200車(chē)型為例，在其他技術(shù)保持穩(wěn)定的情況下，如果電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh

小偵探從外媒獲悉，俄羅斯和中國(guó)的科學(xué)家們最近組成了一支團(tuán)隊(duì)，成功將電池的能量容量提升了15%。他們將液體電解質(zhì)換成了固體提高電池效率并減少整個(gè)產(chǎn)品的重量提升了電池容量。　　此次科學(xué)家們通過(guò)向電池陰極添

里卡多（Ricardo）英國(guó)公司宣布，其已與Ilika technologies公司、英國(guó)技術(shù)創(chuàng)新中心- Centre for Process Innovation、本田歐洲研發(fā)中心（Honda R&