德國勃蘭登堡州經濟部長J?rg Steinbach證實：“特斯拉已經開始計劃在德國工廠生產電芯。該公司已經向我們通知了這一計劃。”

近期，有多家媒體報道稱由于安全原因，一些主機廠開始棄用NCM811電池，轉而大量使用NCM523電池，一度風靡一時的811電池似乎失寵了，并且引發市場拋售積極拓展這一技術路線的寧德時代的股票。

恒泰證券的研究員向記者表示，除了特斯拉等產業鏈有望從2020年起快速放量以外，歐洲車企陸續公布的電動化大戰略及海外相對穩定、優質的供應體系也將為動力電池及供應鏈公司提供利潤保障。

8月5日，諾德股份與中俄新能源材料技術研究院簽署了《集流體材料工程技術創新中心》項目合作協議，雙方將在動力電池用涂碳集流體技術及新型導電涂層材料方面開展合作研究。

隨著比亞迪方面“半官方”披露的“1號客戶”近日到訪重慶、西安兩家弗迪工廠，于今年年初獨立的比亞迪電池生產業務板塊再次受到業內關注。

9月7日，廣汽集團石墨烯高科技產業化公司注冊成立，標志著廣汽集團在高科技產業化應用領域邁上新臺階。

據外媒報道，全球尚未有任何一款電動汽車搭載此類無線電池管理系統，但它將用于通用汽車正在開發的Ultium電池，成為未來通用旗下所有電動汽車的標配。

近日，寧德時代（300750）同蔚來汽車、國泰君國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，并在此基礎上推出BaaS（電池租用服務）業務。公司注冊資本為8億元，其中，寧德時代以2億元等值代價獲得其25%股權及董事席位。

據悉，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”于9月1日在深圳市招商蛇口郵輪母港正式投入運營。

蔚來(NYSE:Nio)是今年東山再起的故事之一。在年初時，投資者還不清楚該公司能否保持償債能力。然而隨后，合肥市14億美元的流入給了蔚來穩定的現金流。現在，蔚來股價上漲的原因可不僅僅因為它是中國的特斯拉。

相較鋰電池，新型固態電池存在眾多優勢，因此固態電池也被譽為下一代動力電池技術的路線，吸引了眾多企業在這一領域布局。

大變革時代要來了。

咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）匯編的數據表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車的生產總成本將下降逾20%，至1.6萬歐元，但與汽油或柴油車型相比，這仍將具有9%的差距。

近日，法國電池初創企業Verkor宣布計劃在法國投產一家年產16GWh的鋰電池工廠，并可能將其年產量擴大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設，到2023年交付第一批電池產品。

特斯拉此前曾為一種電解質溶液申請專利，這種溶液可以添加到鋰離子電池中，從而延長電池的壽命。優化的電解質成功地將無陽極電池的使用壽命延長至200個循環，這是一個顯著的改進。

近日，據外媒報道，英國化工企業莊信萬豐獲得了來自歐洲復興開發銀行提供的9000萬歐元(約合人民幣7.3億元)貸款以及德國復興信貸銀行提供的4500萬歐元(約合人民幣3.7億元)貸款。

作為新能源汽車產業鏈的重要一環，退役動力電池回收利用始終是業界關注的焦點。但目前市場上“野路子”企業居多，操作不規范潛藏諸多隱患，電池型號不統一、回收難度大成本高等問題仍困擾行業。近期多家實力雄厚企業入局，動力電池回收利用行業能否因此轉型“高大上”值得關注。

近日，業界廣為流傳的一則消息稱，“因廣汽新能源Aion S電池組存在問題，廠家將進行升級處理，免費更換整車電池組”。隨后這一消息被升級為“廣汽新能源將召回搭載811電池的Aion S，并整體更換電池包”。

據韓國媒體報道，SKI近日表示，已商業化了其研制的全球首個鎳含量為90%的電池，福特計劃于2023年發布的F－150電動皮卡有望搭載該電池登陸市場。

日前，輝能對外宣布已完成新加坡全資公司的設立，“PROLOGIUM INNOVATION PTE。 LTD。”將成為輝能在中國以外全球業務推廣的主要根據地。同時，輝能計劃以“新加坡運營總部”與“中國業務運營總部”的雙軌模式經營，同步進行國內扎根運營與國際市場推展。