在蔚來發布能量密度高達360Wh/kg、續航里程超過1000公里的固態電池之后，有消息稱寧德時代或成為蔚來固態電池的供應商。隨即，有媒體向寧德時代進行了求證，但是寧德時代方面表示不予置評。

“小廠再漲2000元/噸，大廠上一波價格沒動，這次一次性漲3000元/噸。”某磷酸鐵鋰企業近期對外的報價開始出現調漲，漲幅比預期中高不少。

目前動力電池企業對歐洲的規劃是怎樣的呢？會對歐洲產生什么影響呢？對整個動力電池格局是否會造成沖擊？

近日，星云股份發布公告稱，完成4億元定增，其中寧德時代旗下基金以及一汽吉晟等產業鏈投資者參與了認購。

在被催完2020年的訂單之后，電池企業也許將面臨競爭最為激烈的一年，同時也是電池產能增速絕對值最多的一年。在大尺寸電池產能集中釋放的前期，這一波尺寸紅利仍將給電池廠帶來旺盛的訂單。

今年以來，越來越多的正極材料及其前驅體領域企業借助IPO來保障現金流、擴充產能、提升公司競爭力，目前已有芳源環保、廈鎢新能（廈門鎢業分拆IPO）、長遠鋰科（9月14日上市委會議通過）3家鋰電正極材料企業順利通過科創板上市委會議。

鈷是稀有金屬，價格較高，因此也成為電動汽車電池成本降低的障礙。松下打算在幾年內將目前低于5%的鈷使用比率降至零。

許多廠家正是基于用戶的訴求，推出了超過國家標準的質保政策，甚至還有部分品牌承諾終身質保維修。那么有了廠家的承諾，我們就不用擔心電池的各類問題了嗎？

動力電池是新能源汽車的主要成本，在補貼政策的逐步直至完全退坡之下，磷酸鐵鋰電池市場逐漸升溫。據GGII數據，2020年11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達到44.4%。

關于蔚來(NIO.US)150度電池包供應商的猜測，并不是從幾天前的NIO DAY才開始。誰也沒想到，本應是關注焦點的ET7，卻在自己的“大日子”被一家未知的電池供應商搶去了風頭。這個神秘的供應商究竟是誰，也成為了2021年新能源汽車市場的開局“懸案”。

“從今年開始，各大車廠，尤其是海外的車廠電動車推出是比較快的，未來幾年產能的爬坡也會有比較快的增長。相較于汽車的產能規劃，電池廠至少要提前一年，把電池產能準備好。” 前述賣方分析師也在采訪中向記者確認了全球電動車的景氣度。

電動汽車購置補貼已經推動中國成為全球最大的電動汽車市場，約占全球銷量的50%。政府部門計劃在2020年12月前完全取消補貼，并于2019年6月開始逐步削減，聲稱電動汽車生產的成本已經足夠便宜，消費者購買時也就不再需要政府的資助。

1月14日晚間，永興材料發布公告稱，董事會同意控股子公司湖州新能源投資建設超寬溫區超長壽命鋰離子電池項目，并向湖州新能源增資。

寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額為24.82%。

11月，我國三元電池共計裝車5.9GWh，同比上升56.1%，環比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環比上升95.5%。1-11月裝機量為50.66GWh，三元電池同比減少8.1%，鐵鋰電池同比增加12.5%，可看出鐵鋰電池今年表現是優于三元電池，在乘用車市場占比逐步增加。

日前，網通社從官方獲悉，廣汽埃安全新動力電池即將量產。據悉，這塊石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%的電量，NEDC續航里程達到1000公里。此外，該電池還擁有軍工標準專屬電池安全認證。

日前，寧德時代發布招聘公告稱，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節繼續留守加班工作，以保證公司出貨，特設重大獎金激勵。

今年距離2010年國家示范運營純電動汽車已過去了十年，電動汽車續駛里程在低溫狀態下大打折扣的頑疾依舊沒有得到有效解決。本報記者經過歷時一個多月的調查發現，目前在售的電動汽車續駛里程仍普遍存在低溫衰減的問題。在北方的冬季，大部分電動汽車只有經銷商給出數據一半的續駛里程，而車輛參數表顯示的NEDC里程也被車主戲稱為“歡樂表”，與車輛實際可行駛里程相差很大。

曾毓群在演講最后總結指出，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。

陳立泉建議，新一代電池要發展固態鋰電池或者全固態鋰電池。