十月十七日，第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦，本屆研討會(huì)的議題是“分享氫燃料動(dòng)力電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，共筑將來(lái)氫能社會(huì)”。會(huì)上，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)

從手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品到電動(dòng)車(chē)、輪船、數(shù)據(jù)中心、通信基站、儲(chǔ)能范疇等，鋰電池已經(jīng)在我們生活當(dāng)中扮演著越來(lái)越緊要的角色。 2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪

“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)多元發(fā)展。”十月十七日，在第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的

鋰電池并不是沒(méi)有人回收，只是主要聚集在中國(guó)而已，中國(guó)光是2018年就回收6.7萬(wàn)噸鋰電池，占全球市場(chǎng)的69%，中國(guó)為什么能穩(wěn)坐回收市場(chǎng)冠軍寶座呢？ 英國(guó)能源咨詢公司循環(huán)

很多人有不好的習(xí)慣，常常人不在家將電動(dòng)車(chē)電池放車(chē)上，空氣開(kāi)關(guān)也不關(guān)掉，放幾個(gè)月不騎。幾個(gè)月后再來(lái)騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)車(chē)子沒(méi)電而且充電充不進(jìn)去。充電器插上去，但是一直是綠

作為新能源汽車(chē)發(fā)展的緊要組成部分，氫燃料動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。而眾所周知，近些年我國(guó)在氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)方面取得了一些進(jìn)展，氫能已經(jīng)納入我國(guó)能源戰(zhàn)略，成為

2018年六月十二日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政執(zhí)行，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池能量密度要求提升;此外，鈷作為鋰電池正極材料所非得的元素，價(jià)格不斷上漲。在政策對(duì)電池能量密度要求升

經(jīng)過(guò)政策的多年助力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已得到了長(zhǎng)足發(fā)展，我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品已經(jīng)率先走出國(guó)門(mén)，像比亞迪的電動(dòng)大巴早已在歐美的公路上跑起來(lái)了，裝配寧

2018年九月四日，日本內(nèi)閣府、日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)和旭硝子公司公布聯(lián)合通告，他們開(kāi)發(fā)出機(jī)械耐久性(干濕循環(huán)耐久性)是傳統(tǒng)產(chǎn)品5倍的電解質(zhì)薄膜。 研發(fā)出的新品厚度為5μ

隨著動(dòng)力鋰離子電池能量密度的不斷提升，三元材料的動(dòng)力鋰離子電池越來(lái)越受到人們的關(guān)注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對(duì)循環(huán)后的磷

最近幾年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主機(jī)廠紛紛建立自己的電池加工公司，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時(shí)，這無(wú)疑是明智之舉，也是必然趨勢(shì)。因?yàn)槲覈?guó)電池技術(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。

動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)暴露生產(chǎn)量利用率低、高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過(guò)剩的問(wèn)題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問(wèn)題的原由與政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)用途、過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當(dāng)

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成就業(yè)界有目共睹，但近半年多起車(chē)輛起火事件和動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦慮，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過(guò)70%。由于產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩，今年

鋰電池緊要由正極、和電解液、隔膜等部分組成，在充電的過(guò)程中鋰離子從正極脫出嵌入到負(fù)極之中，放電的過(guò)程則恰好相反。理想的情況應(yīng)當(dāng)是充電時(shí)從正極脫出的Li+，在放電

不論您是快遞員，或者是美團(tuán)餓了么騎手，或者是參與同城配送的騎手，只要您需要一款長(zhǎng)跑耐用的電池，并不想一次性花太多錢(qián)，均可以考慮租賃大容量鋰離子電池。 鋰離子電池有很多好處

事實(shí)證明，電池供電時(shí)代就在我們身邊。 電動(dòng)車(chē)正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲(chǔ)存的太陽(yáng)能嗡嗡作響，但直到今朝，太陽(yáng)能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。 從加

鋰離子電池的正確用法雖然鋰電池很少有鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，記憶效應(yīng)的原理是結(jié)晶化，在鋰離子電池中幾乎不會(huì)萌生這種反應(yīng)。但是，鋰電池在多次充放后容量依然會(huì)下降，其原