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宣傳內(nèi)容
宣傳內(nèi)容
十月十七日,第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦,本屆研討會(huì)的議題是“分享氫燃料動(dòng)力電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化相關(guān)經(jīng)驗(yàn),共筑將來(lái)氫能社會(huì)”。會(huì)上,我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)
從手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品到電動(dòng)車(chē)、輪船、數(shù)據(jù)中心、通信基站、儲(chǔ)能范疇等,鋰電池已經(jīng)在我們生活當(dāng)中扮演著越來(lái)越緊要的角色。 2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪
“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向,應(yīng)多元發(fā)展。”十月十七日,在第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上,國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,盡管當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的
鋰電池并不是沒(méi)有人回收,只是主要聚集在中國(guó)而已,中國(guó)光是2018年就回收6.7萬(wàn)噸鋰電池,占全球市場(chǎng)的69%,中國(guó)為什么能穩(wěn)坐回收市場(chǎng)冠軍寶座呢? 英國(guó)能源咨詢公司循環(huán)
很多人有不好的習(xí)慣,常常人不在家將電動(dòng)車(chē)電池放車(chē)上,空氣開(kāi)關(guān)也不關(guān)掉,放幾個(gè)月不騎。幾個(gè)月后再來(lái)騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)車(chē)子沒(méi)電而且充電充不進(jìn)去。充電器插上去,但是一直是綠
作為新能源汽車(chē)發(fā)展的緊要組成部分,氫燃料動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。而眾所周知,近些年我國(guó)在氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)方面取得了一些進(jìn)展,氫能已經(jīng)納入我國(guó)能源戰(zhàn)略,成為
2018年六月十二日,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政執(zhí)行,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池能量密度要求提升;此外,鈷作為鋰電池正極材料所非得的元素,價(jià)格不斷上漲。在政策對(duì)電池能量密度要求升
十月十六日,2018節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)暨研究成果公布會(huì)在北京召開(kāi)。該會(huì)議由我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心(以下簡(jiǎn)稱中汽中心數(shù)據(jù)資源中心)主辦,相
經(jīng)過(guò)政策的多年助力,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已得到了長(zhǎng)足發(fā)展,我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品已經(jīng)率先走出國(guó)門(mén),像比亞迪的電動(dòng)大巴早已在歐美的公路上跑起來(lái)了,裝配寧
2018年九月四日,日本內(nèi)閣府、日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)和旭硝子公司公布聯(lián)合通告,他們開(kāi)發(fā)出機(jī)械耐久性(干濕循環(huán)耐久性)是傳統(tǒng)產(chǎn)品5倍的電解質(zhì)薄膜。 研發(fā)出的新品厚度為5μ
隨著動(dòng)力鋰離子電池能量密度的不斷提升,三元材料的動(dòng)力鋰離子電池越來(lái)越受到人們的關(guān)注,而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料,有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對(duì)循環(huán)后的磷
最近幾年里,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主機(jī)廠紛紛建立自己的電池加工公司,在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時(shí),這無(wú)疑是明智之舉,也是必然趨勢(shì)。因?yàn)槲覈?guó)電池技術(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn),標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。
動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)暴露生產(chǎn)量利用率低、高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過(guò)剩的問(wèn)題,成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問(wèn)題的原由與政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)用途、過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當(dāng)
當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成就業(yè)界有目共睹,但近半年多起車(chē)輛起火事件和動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦慮,動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋
一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池,逐漸淪為動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%;而2016年占比超過(guò)70%。由于產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩,今年
鋰電池緊要由正極、和電解液、隔膜等部分組成,在充電的過(guò)程中鋰離子從正極脫出嵌入到負(fù)極之中,放電的過(guò)程則恰好相反。理想的情況應(yīng)當(dāng)是充電時(shí)從正極脫出的Li+,在放電
不論您是快遞員,或者是美團(tuán)餓了么騎手,或者是參與同城配送的騎手,只要您需要一款長(zhǎng)跑耐用的電池,并不想一次性花太多錢(qián),均可以考慮租賃大容量鋰離子電池。 鋰離子電池有很多好處
事實(shí)證明,電池供電時(shí)代就在我們身邊。 電動(dòng)車(chē)正在高速公路上疾速行駛,家用電器借用儲(chǔ)存的太陽(yáng)能嗡嗡作響,但直到今朝,太陽(yáng)能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。 從加
當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革,新能源范疇的電動(dòng)化浪潮終于席卷到了卡車(chē)。純電動(dòng)卡車(chē)具有零污染、零排放的環(huán)保特性,對(duì)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到緊要的積極用途。
鋰離子電池的正確用法雖然鋰電池很少有鎳鎘電池的記憶效應(yīng),記憶效應(yīng)的原理是結(jié)晶化,在鋰離子電池中幾乎不會(huì)萌生這種反應(yīng)。但是,鋰電池在多次充放后容量依然會(huì)下降,其原