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燃料動力鋰電池產業鏈布局提速

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年08月21日  

作為新能源汽車發展的緊要組成部分,氫燃料動力鋰電池行業的發展備受關注。而眾所周知,近些年我國在氫燃料動力鋰電池汽車方面取得了一些進展,氫能已經納入我國能源戰略,成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。那么氫燃料在新能源范疇有著如何的發展前景?發展過程中又存在什么瓶頸?又有什么新的規劃?


產業鏈布局提速


氫能,是一種二次能源,也是公認的清潔能源。近年來,我國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發展規劃,紛紛布局氫燃料產業,隨著資源投入力度加大,氫能利用走上快車道。


加氫站,是掂量氫能源發展利用進展的緊要指標。到去年底,全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座,分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國建成運營的加氫站在10座左右,分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。


車,是氫燃料動力鋰電池的使用終端。去年,全球燃料動力鋰電池汽車銷售3487輛,同比上升51%。在國內,燃料動力鋰電池車去年有8個品牌的10款車型,產量1272輛,同比上升103%,緊要是貨車、客車和其他專用車。


存儲運輸難、成本高


相比于混合動力、電動新能源車,氫燃料動力鋰電池汽車產業的發展速度并不快。發展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設成本高以及百姓認知度不高。


氫具有易爆炸性,跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“我國不缺氫,缺的是要怎么樣把大量的氫氣從便宜的地區運送到要的地區。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說,液氫廠、液氫儲運、加氫站,是保證燃料動力鋰電池汽車規模化至關緊要的基礎設施,對技術的要求非常高。


東南大學機械學院院長倪中華說,液氫儲運是當前業內正在攻克的技術瓶頸之一,惟有實現液氫的安全儲運,才能實現燃料動力鋰電池大規模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程,各個環節要的材料、溫度、測試辦法等,都要有一個技術平臺為后期設計、制造供應支撐,也才能最終實現量產。


省經信委有關人士稱,目前氫氣儲運、加氫站等產業運營、政府管理等多個環節沒有打通,加氫站建設缺乏審批流程和統一規范。


由于開發投入不足、研發產業化能力薄弱,國內氫燃料動力鋰電池普遍壽命較短。金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司副總工程師李春說,目前車用燃料動力鋰電池壽命為3000-5000小時,國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車要60千瓦的話,進口電池成本就要100多萬元。


破解商業化難題燃料動力鋰電池汽車何時才能“氫裝上陣”


在汽車發展的歷史上,汽車行業面對能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料動力鋰電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料動力鋰電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。


“目前,燃料動力鋰電池成為各國共同的戰略選擇,氫能也成為全球將來戰略能源的緊要組成。”萬鋼表示,“全球的燃料動力鋰電池汽車發展正在全面提速。在我國,燃料動力鋰電池汽車將迎來大顯身手的時代。”


【技術】甲醇制氫:燃料動力鋰電池汽車新出路?


囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板,燃料動力鋰電池汽車一直沒有得到迅速發展。水氫發電機是燃料動力鋰電池汽車新技術路線。國家發改委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030年)》提出,研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、甲烷重整/部分氧化制氫技術,實現示范使用并推廣。


為處理氫能儲運瓶頸,促使氫能利用走向實用化、規模化,加快氫燃料動力鋰電池汽車的推廣使用,合即得秉承水基能源向華理論的科研思路,耗時十余年,成功攻克了移動制氫的難題,實現了制氫和發電合二為一,為氫能的廣泛使用打開了大門,成為目前國內唯一加工小型可移動水氫機的高新技術公司。


作為水氫技術領先者,合即得開創了國內發展水氫汽車的先河,為加大研發及將來的戰略布局,合即得于2016年牽頭成立行業內首家水氫研究院,明確了水氫產業的發展戰略,將來水氫產業業務將作為合即得氫能產業發展中的緊要組成部分。


【聚焦】氫燃料動力鋰電池產業“氫逢其時”


氫經濟已成為全球新能源的戰略布局重點,美、日、法、韓等多國將氫能和燃料動力鋰電池發展提升到戰略層面。與此同時,全球氫經濟產業鏈不斷完善,中上游制儲氫關鍵技術繼續沖破,下游使用成本逐步下降,行業基礎設施建設不斷提速,相關重大項目陸續啟動,全球氫經濟市場將繼續升溫。國際氫能委員會預測,到2050年,氫能占能源比重約為18%,產值達2.5萬億美元。


當前我國已經基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經濟產業集群。相關預測顯示,到2030年我國燃料動力鋰電池汽車年銷量規模將超百萬,相關設備投資規模將達500億元。


【國際】松下計劃2021年春上市純氫燃料動力鋰電池


十一月二日消息,日本松下將以2021年四月為目標上市純氫燃料動力鋰電池。以往的家用燃料動力鋰電池要配備從天然氣中提取氫的裝置,而純氫燃料動力鋰電池則是筆直使用氫。其特點是可以小型化,通過發揮這一優點,有望使用于加氫站和商業設施。


松下將向2020年東京奧運會及殘奧會的奧運村所在地供應純氫燃料動力鋰電池。向預定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了張大氫的使用的“環境展望2050”。一直在山梨縣進行純氫燃料動力鋰電池的實證試驗等,推進開發工作。(來源:環球網)


【城市】上海:燃料動力鋰電池車商業化運行全國領先


上海是國內率先發展燃料動力鋰電池汽車產業的城市之一。2008年北京奧運會,上海供應了20輛燃料動力鋰電池汽車;2010年上海世博會,196輛氫燃料動力鋰電池汽車參與服務運營,還配備了專門的加氫站。


作為“聯合國開發計劃署(UNDP)促使我國燃料動力鋰電池汽車商業化發展”項目示范城市之一,如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家公司。按照其產業規劃,到2030年,將實現燃料動力鋰電池汽車全產業鏈年產值沖破3000億元的目標。(來源:南方日報)


【水氫圈點】發展燃料動力鋰電池:低調扎實穩健布局


目前雖然以鋰離子電池為緊要動力的新能源汽車產銷量上升迅猛,但在我國汽車總產銷量中,新能源汽車占比還不足5%,充電時間長是鋰電新能源車全面推廣的緊要障礙之一。業內外看好燃料動力鋰電池,就是希望某一天,真正實現加氫像加油相同便捷,在這個前提下,全面禁售燃油車后,燃料動力鋰電池車必將成為燃油車最佳的替代品。


但是,正如全國政協副主席萬鋼所說,燃料動力鋰電池汽車是最后重點發展方向。現階段發展燃料動力鋰電池,更應“低調扎實,穩健布局”,要完善相關政策、標準,潛心攻克燃料動力鋰電池及其細分范疇的核心技術,加快全產業鏈布局。


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