包括蘋果產品在內的智能手機、平板電腦因內置鋰電池發生的燃燒、爆炸事故使人們對于同樣動力驅動的移動電源產品也充滿了疑惑，消費者擔心移動電源或將成為這類不安全因素的另外一個源頭，而18650鋰電池技術即是其軟肋之一。

高能量密度技術路線成行業共識，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發展：

由于主動平衡方法的電荷傳送效率極高，因此，可以提供較高的平衡電流，這意味著，這種方法在鋰電池充電、放電和閑置時的平衡能力更強。

新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭論由來已久。

打開電池蓋，取下6個安全帽。如圖：　　怎樣修復電動車電瓶。　　用注射器給每個孔加滿蒸餾水，如果加1.28標準電解液的話，極板可能會因為酸溶度過高而燒壞。打個比方，我們吃火鍋，為什么會越吃越咸，也就是說在水蒸發的時候，鹽是不會通過水蒸汽而蒸發的，同樣的道理，電瓶里的酸也不會被蒸發，缺失的是水，所以我們只要在每個小孔中加入約20-30ml的蒸餾水即可。如圖所示：

2015年中國成為全球電動車銷量最大國家，人們對電動車安全性的關心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼涌來，讓企業煩惱，也讓消費者困惑。電動車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？

鋰電行業長期發展的著眼點在于技術進步推動的產品性能提升和成本的下行；從而推動需求的持續擴張。這是任何一個新興技術取得商業化成功的基礎。特斯拉作為全球新能源電動汽車的領軍企業，此次推出售價僅3.5萬美元的高性能產品。

都說新能源車充電難，究竟有多難？盡管事先查閱過樁點、規劃過路線，兩名開著純電動車調研充電樁情況的工程師還是因為快充樁無法正常使用，差點回不了家。最后只能在高速公路服務區里，用普通插座慢充了4小時。

中科院深圳先進技術研究院唐永炳團隊研發了一種新型電池技術，日前發表于《先進能源材料》。該技術若實現產業化，將對現有鋰電產業格局產生重大影響。

業內人士擔憂，當前動力電池行業的投資熱潮，可能導致未來產能過剩。更為重要的是，目前國內較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉型而來。而動力鋰電池安全性和技術標準高出消費類鋰電池很多，如果缺乏技術積累，盲目轉型，市場前景將不容樂觀。

鋰電自行車只能在局部地區上有市場。譬如在北京、南京、濟南等一些市場，鋰電自行車的銷量占比較高，尤其是北京市場上，近兩年的銷售占比達到了30%以上。

位于法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。

新能源車漸行漸近 純電動車和鋰電池成主流

隨著鋰電車的市場需求擴大，鋰電池價格優勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業大多數品牌的循環壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。

鋰電池的使用壽命則超過十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車工業的高標準，高安全性的內部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個很好的例子：如果電池溫度過高，它會中斷目前的電流。

結合鋰離子電池的市場表現，編者在其報告中對鋰離子電池未來的市場做出了預測。

研究報告顯示，我國動力電池發展以支撐新能源汽車普及應用為總體要求，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發展智能制造，保障共性技術的供給。綜合分析新能源需求和動力電池技術發展趨勢，我國動力電池發展大致分為三個階段。

無論是從環境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

18650鋰電池已經“出道”多年，早年被廣泛應用于消費類電子產品中，近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，已經被大規模應用到新能源汽車產業。

測量鉛酸蓄電池的歐姆電阻來檢測蓄電池的技術狀態，這種方法的運用越來越受到人們的歡迎。