電池百科
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我們針對新能源客車動力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學杰，他認為：電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應以比能量和價格為優先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優先考量。
“預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。”行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。
繼多氟多、金龍銅管之后，河南當地的光伏企業新大新材也于近日宣布進軍鋰電池行業。從產業角度來看，鋰電池已經成為企業新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業的背后，行業是否會出現像前幾年光伏產業一樣的產能過剩局面呢？在業內人士看來，這似乎是大概率事件。
回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發展，我們能夠在世界鋰電池市場當中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。
我相信從國家這個層面來講，是高度地重視鋰電新能源的這個產業。這將會使我們深深地感到2016年以及今后我國還將出臺一系列的政策，持續規范和完善促進整個新能源行業健康發展。
“電動汽車自燃事故頻發，必須更加重視動力電池的安全性。”能源分析師程云云告訴記者，對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？
目前，各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動力鋰離子電池的研發目標。三元鋰電池在汽車領域的應用，在國外起步還是比較早的，并且也應用得非常成功，在各個車型上應用得非常成功。
從干電池的主要品類鋅錳電池和堿性鋅錳電池來看，回收可以獲得汞、鋅、鎘等金屬，并徹底解決電池造成的污染。對干電池而言，其回收利用技術主要有三種，它們分別是：人工分選法、火法回收、濕法回收。
“如果風足夠大，站在風口的豬都能飛起來。”電動汽車行業的迅猛發展，為動力電池行業帶來機會，需求缺口進一步擴大。站在新能源汽車迅猛發展的風口，動力電池需要練好內功、預防產能過剩，才能飛得更高更遠。
去年下半年開始國內碳酸鋰價格不斷攀向高峰，電池級和工業級碳酸鋰單位價格已經突破了10萬元大關。價格的不斷攀升，是供給端供貨緊張和需求端放量增長的直接反映。今年鋰市場仍將呈現供不應求的局面，價格高企的狀態預計在中長期內仍將持續。動力電池產業的發展仍有巨大潛力。
不同種類鋰電池被廣泛運用于不同場合，更加科學和節約地回收廢舊電池，以進行再利用是一件利于自然和人類健康的事業。在經過數百年發展后，目前對主要的電池品牌，全球各國的基本回收方法是一致的。
針對近日業內炒得沸沸揚揚的關于“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議”的討論，許多廠家和業內人士認為，不應暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術趨勢和市場潮流不能因由燒過幾輛車就去全面否定三元材料系動力鋰電池，更不應該漠視產品的品質和安全，市場競爭不能惟價格戰是瞻。
木頭是一種取之不盡且可再生的資源，在鎳氫電池或鋰電池價格足夠高的條件下，假如能以木頭代替鎳或鋰電極當然會大大節約電池使用成本，哪怕與最便宜的碳性電池相比較。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
電池技術的發展沒有跟上與處理器、屏幕等硬件，直接導致新款智能手機無法獲得更長的使用時間。在這種情況下，新的電池技術自然也是討論熱點，但始終，暫時沒有一種技術會很快來到消費市場。
現有儲能市場主要包括大型電力儲能、后備電源儲能及家庭儲能。現有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域性價比已有顯著提高，受到新能源汽車、備用電源等市場的影響，鋰電池市場空間將逐步擴大，僅動力鋰電池方面，未來十年就將有望突破1600億元。然而，關注產業上下游的多方影響，才是了解市場紅火的前提
日前，工信部制定并發布《鋰離子電池行業規范條件》，以加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業持續健康發展。
“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經成了電池行業里的共識。天能、超威作為電池行業的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業的“神經”。在鉛蓄電池領域大拼價格戰的同時，這兩家企業在鋰電池領域也開展了新一輪的競爭。
