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寶馬發言人Alexander Schmuck近日表示，寶馬公司將在2018年之后不再在美國市場銷售柴油車，或將把主要精力放在插電式混動汽車領域。
日前據外媒報道，現代汽車宣布將在接下來的德國漢諾威IAA商用車展上推出氫燃料電池概念卡車，并預計將于2019年推出量產版車型。除了概念車預告圖之外，現代并未透露關于該車型的其它細節。
軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。
10月18—19日，高工鋰電將在深圳舉辦“高工鋰電（2018）鋰電池關鍵材料技術創新峰會”，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。
近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所李新化課題組與戴建明課題組合作，在鈣鈦礦太陽能電池領域取得新進展，開發了一種無有機電子傳輸層的新型高效鈣鈦礦太陽能電池，相關研究發表在《先進材料》(Advanced Materials)雜志子刊Solar RRL (DOI:10.1002/solr.201800167)上。
高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電（2018）鋰電池關鍵材料技術創新峰會，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。
9月16日，超威集團與奇瑞集團在超威集團總部簽署戰略合作協議，共同推動新能源汽車產業高度整合與發展。超威集團董事長周明明，奇瑞集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍等雙方汽車產業鏈下屬子分公司負責人出席簽約儀式。
2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123．78wh／kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。
“同樣的水平，鐵鋰是賺錢的，三元即使不虧，也賺不了多少。這是很現實的問題。”基于現實的考慮，國軒高科制定了現實的戰略：發力鐵鋰，蓄力三元。
國軒高科還與南方電網、華為、固德威、海博思創、遠東控股等一大批國內優秀企業攜手并進，共同開拓國內外儲能市場。國軒高科的目標是“打造儲能鋰電池新格局，力爭成為專業儲能領域的全球領先者”。
根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經毫無疑問成為當下動力電池裝機量的主力。
作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。
自從用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代）以及靠鐵電池走上新能源汽車之路的比亞迪開始布局三元動力電池，三元材料備受歡迎，那么，市場上有哪些靠譜的電池材料企業？
近日，格林美發布公告稱，基于公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團有限公司簽訂的《關于建設動力電池材料與循環經濟產業園等項目的投資框架協議》。
