中國汽車技術研究中心政策研究中心工程師李震彪將在高工鋰電（2018）國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上，發表題為“動力電池回收利用政策現狀及趨勢分析”的主題演講。

9月14日，新海宜（002089）發布公告稱，為充分利用專業機構的投資經驗和資源，圍繞公司戰略完善新能源產業鏈布局，進一步推動轉型升級，公司控股子公司蘇州海匯投資有限公司擬以自有資金1億元與安徽金通智匯、合肥國軒等9家企業合作設立安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業。

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。

拿下東風本田和廣汽本田20億元PACK定點項目，讓東軟睿馳一舉成為業內關注的PACK領域“黑馬”。

報告期內，客戶需求量增加，公司通過增加產量，滿足客戶需求，從而帶來營業收入和凈利潤增長較快。

日本住友金屬工業株式會社將為豐田汽車公司和松下公司供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司電池組供應商。

常州百利鋰電目前可以承接的業務，包括正極、負極、前驅體，公司目前以正極材料為主，業務的延展性和持續性比較明顯。

根據高工電動車網了解，蔚來汽車投入了大量資金用于電池、電機、電控等新能源汽車核心技術的研發創新，并且已經獲得了近200件專利。

除了在資金上的給予充足的彈藥，復星還會在人才、管理、規模、產業鏈協同、全球化布局等多個環節對于捷威進行賦能，未來會將其打造成為投資版圖中的重要一極。

江特電機目前已經有5000噸／年的產線，同時新建的1萬噸鋰云母制備碳酸鋰產線及1.5萬噸鋰輝石制備碳酸鋰及氫氧化鋰產線也在試產及陸續建設中。

目前鵬輝能源已經開發了東風股份、上汽通用五菱等新客戶。其中為上汽通用五菱提供圓柱電池方案，預計在本月底量產供貨。

比克電池用于“超級電池”和模塊的生產線已在鄭州比克工業園開工建設，預計明年實現量產。

目前主要受政府補貼的影響，如果沒有補貼的影響，未來在乘用車市場，磷酸鐵鋰的機會還是蠻大的。

昂貴的質子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復雜的石墨雙極板……導致氫燃料電池成本和售價“高位徘徊”，阻礙了氫燃料電池商業化進程。

從汽車誕生到現在，發動機作為其心臟，一直都是汽車工業技術上的核心，可以說沒有內燃機的技術突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業的輝煌。

我國鋰電池隔膜行業處于高速發展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術路線，但同時國產隔膜整體技術水平與國際一線公司技術水平還有較大差距。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展。

2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

鈷是三元材料當中不可或缺的一種。根據剛果金上半年的貨幣政策報告，該國今年從1月份起至6月末出口鈷量達52500噸，去年同一時期該數值為39500噸，增長量為32.8%。