據外媒報道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經邁向其壽命終結。

本周外媒報價持續持平，但國內市場暗潮洶涌，投機盤價格不穩，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復，加之龍頭冶煉廠多預期11月之前價格平穩過度，不愿在此之前跟隨降價，預計近兩周跌幅有限。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

鵬翔運達報名角逐2018年度高工金球獎“年度技術創新獎”、“年度備受客戶信賴產品”兩大獎項。

隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長，安全性問題也日益突出。動力鋰電池在過充電、碰撞情況下，容易引發冒煙、起火甚至爆炸等危險，而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍。

乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期。

對于電動汽車的成本構成，多位行業專家都做過分析，盡管得出的結論有些許差別，但大多數人都認可這樣一組數據。電動汽車的成本構成：電池：40％；電機：15％；電控：12％；電驅動零部件：8％；其它：25％。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

10月17日，在浙江嘉善縣經濟技術開發區和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產業發展與應用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領域的最佳替代方案。

鑒于石墨烯優良的性能和未來廣闊的應用空間，看好當前有相應技術儲備的公司，或與研究機構有廣泛合作的公司在產業競爭格局中占據有利地位。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

近日，美國專利局公布了蘋果公司最新專利，該專利名為“轉換器架構”（Converter Architecture），可將驅動電池的高壓電源的功率轉換為低電壓，運用在車內的空調、座椅加熱、中控系統等電子設備。

充電兩分鐘，行駛兩小時是新能源車主最希望發生的事，雖然目前依靠鋰電仍難以解決這一難題，但換成氫能燃料，則是輕而易舉的事。那么是什么阻礙了氫燃料電池汽車推廣？

據福田汽車集團副總經理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產品規劃年銷量5萬輛，2025年新能源產品年銷量達12萬輛。

近年不少科學家致力研究新電池種類，期望能使用更少能源就能締造更高電量外，也希望帶來更長的電池續航力。近來科技界熱談的鋰空氣電池，因其備有超高理論能量密度、輕巧重量的特質，被不少科學家看好，能成為日后重要電池類型，不過現階段還是開發當中。

美國布朗大學研究人員開發出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術指標，具有廣闊應用前景。

目前，一些城市的人們或許已經乘上了氫能動力的公共汽車，或者開始采用氫燃料重型卡車來運送貨物。中國氫能聯盟理事長凌文預計，到2050年，氫能在我國將實現大規模應用，其在能源結構中占比有望達到10%以上。

10月17日，國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車產業發展研討會”。中韓汽車產業研討會歷經五屆已成為兩國汽車產業界最高端的交流平臺，本屆論壇邀請了兩國業界權威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行深度研討。

“遵循科學規律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術發展起來”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”上，來自學界業界的人士，紛紛就鋰電池發展安全性的問題，如是呼吁。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。