三家公司的目標(biāo)是設(shè)計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產(chǎn)品獲得二次生命。

美國鋰電池生產(chǎn)商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因?yàn)樯a(chǎn)商難以迅速提高產(chǎn)量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產(chǎn)電動汽車電池所必需的材料。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，格林美是寧德時代正極材料的主力供應(yīng)商，邦普循環(huán)為寧德時代控股子公司。此次格林美牽手邦普循環(huán)獲取鎳資源戰(zhàn)略供應(yīng)，無疑是保障及穩(wěn)固寧德時代后期爆發(fā)式增長的市場需求。

車和家于10月18日推出了首款產(chǎn)品理想智造ONE，這也是國內(nèi)首款增程式電動汽車。車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在現(xiàn)場講述了產(chǎn)品的性能及設(shè)計理念，主要傳遞了兩個核心概念

從乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)來看，車市連續(xù)三月負(fù)增長，而新能源汽車的表現(xiàn)卻成為唯一亮點(diǎn)。9月傳統(tǒng)燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)下歷史新高。

我們的分析表明，特斯拉的太陽能組件供應(yīng)庫正處于快速變化之中，而美國領(lǐng)軍戶用安裝上市公司Sunrun也是如此。

電動車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領(lǐng)域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的關(guān)鍵，但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

據(jù)外媒報道，美國鋰電池生產(chǎn)商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因?yàn)樯a(chǎn)商難以迅速提高產(chǎn)量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產(chǎn)電動汽車電池所必需的材料。

據(jù)外媒報道，在一名特斯拉Model 3車主在推特（Twitter）上提出建議之后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）同意將推出“狗狗模式”，該功能可讓小狗在特斯拉汽車內(nèi)既安全又保持涼爽。

近年來，國家大力發(fā)展新能源汽車，氫燃料電池車的商業(yè)化也隨之大步邁進(jìn)，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運(yùn)行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

隨著人工智能、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新技術(shù)的影響，貨運(yùn)卡車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個新的時代，那么，為了保持競爭力，整車廠商的產(chǎn)品生產(chǎn)策略應(yīng)該朝哪些方向及時作出調(diào)整？投資市場的投資方向會發(fā)生那些改變？

新宙邦研發(fā)副總監(jiān)熊得軍博士在會議上發(fā)表了“高能量密度動力電池電解液開發(fā)進(jìn)展”的主題演講。

據(jù)外媒報道，氫燃料電池可能成為未來可持續(xù)能源的重要一環(huán)。燃料電池更像內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)楦咝艿臍淙剂想姵乜衫每赡骐娊饣瘜W(xué)反應(yīng)來生成電量。該燃料更為環(huán)保，其生成物只有電、水和熱能。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊(duì)研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續(xù)航能力問題。

英國政府希望不再通過補(bǔ)貼為太陽能發(fā)電和其他分布式能源技術(shù)提供支持，但是商業(yè)和工業(yè)的儲能以及太陽能發(fā)電+儲能可能成為英國和海外巨大市場新機(jī)遇。

繼今年7月底曝光全新高端品牌ENOVATE之后，日前，浙江電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖汽車”）ENOVATE新一批次的工程試制車也正式對外曝光。

據(jù)外媒報道，日本長野信州大學(xué)(Shinshu University in Nagano)的研發(fā)人員正在研發(fā)一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統(tǒng)新研究領(lǐng)域。

因創(chuàng)始人李一男入獄而陷入迷失、沉寂的江蘇小牛電動科技有限公司（以下簡稱“小牛電動”）正試圖在資本市場扳回一局。

鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，制造費(fèi)用偏“貴”，因?yàn)橐紤]到在線維護(hù)以及回收處理的問題、電池的使用壽命問題、系統(tǒng)安全問題，以至整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。破解這些難題，應(yīng)該發(fā)展兼具低成本、長壽命、高安全、易回收的新型電池技術(shù)。

10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京舉行，本屆研討會的議題是“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會”。會上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華介紹了美國、日本、韓國、中國等多個國家的燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃。誰的推廣力度更大一些呢？