隨著人工智能、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新技術(shù)的影響，貨運(yùn)卡車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，那么，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，整車廠商的產(chǎn)品生產(chǎn)策略應(yīng)該朝哪些方向及時(shí)作出調(diào)整？投資市場(chǎng)的投資方向會(huì)發(fā)生那些改變？

近期，麥肯錫發(fā)布了《ROUTE2030–THEFASTTRACKTOTHEFUTUREOFTHECOMMERCIALVEHICLEINDUSTRY》報(bào)告，通過對(duì)行業(yè)發(fā)展的11個(gè)主要趨勢(shì)進(jìn)行量化，進(jìn)而對(duì)行業(yè)收入和利潤(rùn)池進(jìn)行了評(píng)估，億歐智庫(kù)將就其評(píng)估結(jié)果，以及新能源汽車在其中的影響進(jìn)行分析解讀。

展望2030年全球卡車產(chǎn)業(yè)收入和利潤(rùn)

麥肯錫分析發(fā)現(xiàn)，2017年到2030年，卡車銷售量的增長(zhǎng)幅度較小，基于IHS預(yù)測(cè)，卡車銷售量將從超330萬輛增長(zhǎng)到約350萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為0.6%。造成這種較溫和的增長(zhǎng)速度的原因，部分是由于2015年至2017年，中國(guó)監(jiān)管改革，促使消費(fèi)者購(gòu)買卡車，從而使2017年卡車銷售量的基線較高。

而2017到2030年間，收入和利潤(rùn)的復(fù)合增長(zhǎng)率則相對(duì)較高，分別為2.8%和2.9%，主要原因是售后服務(wù)、額外技術(shù)和服務(wù)的增加，以及高利潤(rùn)部分的過度增長(zhǎng)。這段期間，總收入增長(zhǎng)了713億歐元，總利潤(rùn)增長(zhǎng)了49億歐元，主要是受三方面的的影響：市場(chǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)效率、新技術(shù)。如下圖。

以下，億歐智庫(kù)將對(duì)其中的新能源汽車進(jìn)行分析解讀。

新能源汽車提升卡車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)9億歐元

麥肯錫預(yù)計(jì)新技術(shù)在2030年將給卡車行業(yè)帶來27億歐元利潤(rùn)額，其中9億歐元是由于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和成熟。

為了降低尾氣和二氧化碳排放量，電動(dòng)汽車、氫能汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)柴油車一樣，各類新能源汽車也各自存在著優(yōu)劣勢(shì)，如電動(dòng)汽車雖然總成本和排放量較低，但是需要較高的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

麥肯錫認(rèn)為，在實(shí)際應(yīng)用中，不同能源類型的卡車可以根據(jù)各自優(yōu)劣勢(shì)、成本情況和可操作性應(yīng)用在不同場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)中。

電動(dòng)車

電動(dòng)汽車較適合在城市中使用。就目前汽車產(chǎn)品數(shù)量顯示，電動(dòng)汽車處于新能源汽車的風(fēng)口，傳統(tǒng)整車廠和各大新造車企業(yè)均已布局。但是電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)整車廠原有業(yè)務(wù)模式還存在較大挑戰(zhàn)，如售后服務(wù)、供應(yīng)鏈關(guān)系等。

氫燃料電池汽車

氫燃料電池車適合應(yīng)用在運(yùn)輸距離長(zhǎng)利用率高的行車場(chǎng)景中，尤其是重型運(yùn)輸領(lǐng)域。從技術(shù)上看，氫燃料電池車提供了一個(gè)最佳解決方案：氫燃料較高的能量密度意味著電池使用時(shí)間更長(zhǎng)、質(zhì)量更輕，其能量補(bǔ)給速度是純電動(dòng)車的10到15倍。

目前，使用氫燃料車的關(guān)鍵問題是要沿著電解槽、燃料電池堆等產(chǎn)業(yè)鏈需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和工業(yè)化，并建立氫燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)該類車的市場(chǎng)化應(yīng)用。

天然氣汽車

天然氣的價(jià)格取決于其原材料的價(jià)格，因此天然氣與傳統(tǒng)柴油一樣，價(jià)格具有周期性，此外，大規(guī)模部署天然氣汽車需要大量基礎(chǔ)設(shè)施投資，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來實(shí)現(xiàn)零排放，天然氣汽車只是一種橋梁技術(shù)。

合成燃料車

合成燃料是由二氧化碳和水合成的燃料，其從成本上考慮還很難替代柴油，在德國(guó)，1公升的合成燃料大約是目前柴油價(jià)格的3倍。此外，生產(chǎn)1升合成燃料的能源使用量是生產(chǎn)等量純電動(dòng)汽車的7倍。因此，合成燃料更適合用于飛機(jī)這樣動(dòng)力總成電氣化有限的場(chǎng)景中。

生物燃料車

生物燃料是由多種不同生物原料制成的。生物燃料在排放上有較大優(yōu)勢(shì)，但從可持續(xù)發(fā)展角度看，生物燃料未必優(yōu)于柴油。