磷酸鐵鋰作為鋰電池材料是近幾年才出現的事，國內開發出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術指標。1C充放循環壽命達2000次。單

鋰離子電池四大關鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。電解液一般由高純度的有機溶劑、溶質和少量添加

首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh

隨著近幾年新能源汽車的火熱發展,鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領域,誰掌握了動力電池,誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。鋰離子電池的能量密度很高,它的容

第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現在不穩定，結構較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，

隨著新能源汽車的增多，越來越多的人開始關注新能源汽車了，目前來講新能源汽車純電動汽車分為兩大類，一種是方形電池的，一種是以特斯拉為特殊的電池組，對于電動汽車來說，動力電池決定了車輛的續航里程和動力輸出

隨著傳統燃油汽車的大量增加，尾氣污染問題已成為全球性問題。所以現在各個國家都在大力推廣新能源汽車。而說到新能源汽車，那就不得不說兩款車了，一個是被譽為新能源汽車里保時捷的特

在新能源汽車的領域當中，國內最著名的是比亞迪，比亞迪的電池技術水平在國內可謂是首屈一指，尤其是在許多細分的領域上更是有著屬于自己的技術存在，比如比亞迪的新能源汽車，基本上都是采用的大塊的電池，這種電池

老司機說故事，鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池?作為一個鋰電池UPS電源行業老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

為一個鋰電池UPS電源行業老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

◆ 圓柱形電池圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號，這是由電池尺寸命名的電池名稱。18650是目前市面上最為常見的電池型號，也是技術最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來主推

新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包、三元鋰電池怎么樣?動力鋰電池包是新能源汽車的關鍵核心，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發展和擴張，極大的刺激了鋰電池行業的需求。今天就和鉅大小編一起來看看市面上新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池怎么樣?

好的電動汽車的特征是賣得好，市場認可度高，用戶買了還想再買的汽車。就電動汽車產品本身而言，好的電動汽車要具備較高的顏值，舒適的駕駛性，質量有保障，功能相對出眾，能夠滿足用戶對續駛里程、充電時間的使用需

2018年新能源汽車將推進動力鋰電池包行業快速增長。目前，鋰電池包在國家推動新能源汽車強勢發展的背景下結合鋰電池自身無污染、儲能效率高等特征，我國新能源汽車產銷量上升趨勢明顯，行業需求旺盛，新能源汽車作為動力鋰電池包的重要應用領域，其行業發展需求將對鋰電池行業有較大的影響。

動力電池制造過程焊接方法與工藝的合理選用，將直接影響電池的成本、質量、安全以及電池的一致性。接下來就整理一下動力電池焊接方面的內容。還是先來原理，好像我是最喜歡搬運原理的作者之一呢。1 激光焊接原理激

鋰電池規格是對一款鋰電池進行說明的方法，鋰電池規格分為產品類型與標稱技術參數兩部分，現在的鋰電池包市場非常火熱，因為重量輕，無記憶效應，充放電完全，維護成本低，使用壽命長，節能環保等特性被迅速的普及。

作為一個鋰電池UPS電源行業老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

關于動力電池在高溫或低溫下的要求，首先來看一下相關的法規標準是如何規定的：1.QC/T743-2006 電動汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實行的老的電池標準，跟高溫、低溫相關的要求主要是針對單體電池的：

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。　　電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平

對于傳統燃油汽車而言,整車的熱管理更多的是集中與汽車發動機上的熱管系統上,而新能源車上整車熱管理與傳統燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異,一般電動汽車的熱管理必須統籌規劃整車上的冷&rdq