據外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

10月31日，韓國（株式會社）MBI會長劉文洙等一行四人蒞臨猛獅科技總部參觀交流，猛獅科技董事長陳樂伍予以熱情接待。雙方圍繞在鋰電池領域的合作事項展開友好會談，并舉行戰略合作簽約儀式。

2018年10月14日到15日，2018首屆中國西南（貴陽）電動車、三輪車、新能源汽車及配件展覽會在貴陽市國際會展中心順利開展。

目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和雙積分政策的雙重推動下，將有更多的傳統車企涌入新能源汽車領域。隨著政策的日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。

10月18日早上，天臣控股公布公告稱，10月16日，公司之間接非全資附屬公司天臣新能源有限公司，以代價人民幣5491萬元中標，收購位于溧水區的地塊I的土地使用權，該地塊I擬用于開發為鋰離子動力電池業務的生產及研究設施。

2016年，全球新能源汽車累計銷量突破100萬輛大關，僅兩年后，2018年全球新能源汽車累計銷量已經超過400萬輛。就這個銷量數據來看，新能源的形勢一片大好。

據外媒報道，日本長野信州大學（Shinshu University in Nagano）的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。

目前，一些市民及行業對燃料電池客車有疑慮。鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心主任李飛強介紹，宇通首次在行業內進行了燃料電池城市客車-30℃高寒試驗、“負排放”試驗和燃料電池尾排水水質檢測試驗三項整車試驗。

荷蘭電池制造企業沃克斯公司決定向中國投資18．5億美元，在長江三角洲地區設立新能源鋰電池超級工程項目并設立中國研發基地。

10月16日，四川成飛集成科技股份有限公司對深交所2018年半年報問詢函進行了回復。

同時，在碳酸鋰不斷陰跌的態勢下，金屬鋰的價格也受到影響，開始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩定表現的金屬鋰的價格從93．5萬元／噸跌至87．5萬元／噸，下跌6萬元／噸，跌幅近6．9％。

這些有關電動車安全問題，仍然如達摩克里斯之劍一樣，高懸于用戶內心。大多數時候人們會忘記它的存在，但它還是會讓人恐懼，因為沒人知道它什么時候會掉下來。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46．7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

該合同的簽訂是公司在儲能鋰電池市場的一次重大突破，對公司的經營業績、市場拓展和銷售將產生積極影響，協議的簽訂將進一步提升公司持續經營能力。

福建猛獅新能源科技有限公司是猛獅科技的全資子公司，位于福建省漳州市詔安縣金都工業園區，主要生產電動汽車核心部件——動力鋰離子電池，是猛獅科技清潔能源產業鏈的基礎。

經過五年努力，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題日前通過驗收。

電動自行車“嚴管”之門打開，未來各地可能陸續出臺相關政策，逐漸趨嚴管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

“需求尚可，價格不行”為今年金九銀十的鈷價主格調。與外媒一路持平不同的是，國內鈷系產品價格跌跌不休，似乎是在償付，被去年同期脫離基本面上漲所提前透支的樂觀預期。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產業得到飛速發展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續航里程短、充電時間長、循環次數低及安全性問題仍較為突出等。