“脫離補貼”后，市場化的A00級電動乘用車迎來一場“惡斗”。

高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示，4月國內純電動乘用車銷售6.65萬輛，同比增長22%，其中A00級銷售1.7萬輛，同比下降49%，銷量出現腰斬，占當月純電東乘用車銷量的比例也由2018年同期的63%降至26%。

A00級電動乘用車高光時刻還要追溯到2017年，2018年、2019年受補貼政策影響其銷量下滑明顯。2018年補貼取消了150km以下車型補貼，并且續航150~300公里車型補貼下調了20%~50%不等；到2019年補貼退坡幅度超50%并對技術和續航提出了更高要求，乘用車補貼門檻提至250km。

基于此，車企紛紛推出升級版車型以適合市場需求以及新車型的開發，同時舊版車型逐步停產并最終退出市場。

高工電動車對4月A00級電動乘用車銷量統計獲悉，TOP 10車型累計銷售15576輛，占4月A00級電動乘用車總銷量的比例超9成。

4月A00級純電動乘用車銷量TOP 10車型

奇瑞eQ電動車以4129輛位列4月銷量榜首，并且是2018年4月有銷量的6款車型中唯一一款出現正向增長的車型，增幅雖然不大僅有8.67%，但相較于寶駿E100、江鈴E200、知豆D2、華泰EV160等車型超50%下降幅度相比，表現算不錯了。

而長城旗下歐拉R1、比亞迪e1、華泰汽車路盛S1、江鈴易至EV3這4款新車表現優異，上市不足半年就擠進了TOP10車型，其中比亞迪e1上市時間僅18天就獲得了1157輛的銷量。

2019年1-4月A00級乘用車TOP 10車型

2019年前4月A00級乘用車累計銷售7.5萬輛，同比下降22%，其中TOP10車型累計銷量占比達82.67%。奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1、華泰路盛4款車型表現總體不錯，其余車型均出現了不同程度的下降，北汽EC系列、知豆D2、華泰EV160、長安奔奔等降幅超5成，呈現腰斬局勢。

具體來看，奇瑞eQ、寶駿E100較2018年排名更進一步，奇瑞eQ由2018年年度亞軍變成冠軍，寶駿E100則實現了120%的增長，名次也由2018年第六名擠進2019年前4月的亞軍。

長城歐拉R1、路盛S1等新車開始發力，去年12月底上市的歐拉R1今年累計銷量達到1.1萬輛，僅次于奇瑞eQ和寶駿E100位列第三，成為新晉A00級熱銷新車型。

曾經的銷量冠軍北汽EC系列以3699輛出現在第5名，同比下降86.44%，2018年同期銷售2.73萬輛，2018年北汽EC系列累計銷售9萬輛，位列當年A00級電動車銷量榜榜首。需要特別說明的是，北汽2018年年底開始轉型升級，也正是如此EC系列近乎處于停產階段，4月銷量僅為0，此前一直處于清庫存的狀態。

2018年銷量前15車型

此外，眾泰E200、華泰EV160繼位列2018年銷量榜單第5、第7后，2019年表現并不如意：華泰2019年1-4月累計銷售1545輛，同比下降65.6%，名次也由第5掉至第9，眾泰E200今年1-4月累計銷量僅有1154輛，掉出TOP 10車型榜單。

需要特別提出的是，生產D2的知豆更是被曝陷入資金危機，在5個月內收到21條被執行信息，累計股權凍結金額超過6.1億元。2019年知豆被報道謀劃轉型，在今年1月知豆投資120億年產20萬輛新能源汽車項目簽約落花南京，與此前的微型電動車不同，本次將生產包括轎車及SUV在內的新能源整車。

當前，脫離了補貼進入市場化競爭的微型電動車，一方面北汽、江淮、奇瑞江淮等老牌車企在該領域多年布局，并不斷推出轉型升級車型；同時比亞迪、長城、新特、甚至豐田等也紛紛進入該領域搶奪市場蛋糕。

此外，包括領途汽車、雷丁等低速電動車企業也在轉型升級，并推出了頗具競爭力的微型電動車型等。不難預見，已經市場化的微型電動競爭愈加激烈，只有真正滿足用戶需求的高性價比車型才能存活下來。