盡管4月新能源車市受到補貼退坡影響，銷量整體回落，但近日記者走訪發現，由于距補貼政策過渡期結束僅剩一個月時間，越來越多的消費者開始停止觀望，希望搭上2018年補貼“末班車”，而市場上部分新能源車型也出現“一車難求”的情況。

現車緊張

“即便現在預定，也不能保證6月一定能提到車。“一家新能源4S店銷售人員表示，在一家新能源4S店，記者注意到，店內各車型現車相對比較充足，但同樣有部分車型沒有現車。該店銷售人員透露，6月除補貼過渡期將結束外，從6月20日起，新能源汽車可能還將開始征收購置稅。

政策壓力

實際上，新能源市場的供需狀況與補貼政策密切相關。近日，全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環比下降18.9%。

銷量環比下滑的背后是補貼政策的大幅退坡。2019年3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，2019年新能源汽車補貼退坡幅度進一步加大，續航里程在250公里以下純電動乘用車補貼將被取消，續航里程在250-400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元。

《通知》要求，3月26日-6月25日為政策過渡期。過渡期間，符合2019年技術指標要求銷售上牌車輛，按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

業內人士認為，隨著補貼過渡期即將結束，新能源汽車漲價可能性增大，消費者觀望心態逐漸消失，因此近期新能源汽車銷量與4月相比有望獲得明顯改善。不過，目前市場上“一車難求”的供需狀況只是暫時的。2019年下半年，新能源汽車“漲價潮”仍難以避免，各車企將面臨頗為嚴峻的銷售壓力。