3/27財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

通知的主要內容如下：

1，取消了地方政府對新能源汽車的補貼；

2，新政策中插電式混動補貼1萬元，純電動乘用車，續(xù)航里程小于250km不再享受補貼，續(xù)航里程250-400km的補貼1.8萬元，大于400km的補貼2.5萬元。

3，對新能源車的電池質量能量密度要求不低于125Wh/kg，125-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按照1倍補貼。

4，根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數(shù)，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量(Y)優(yōu)于門檻10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼，優(yōu)于門檻20%(含)-35%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻35%(含)以上的車型按1.1倍補貼.

5，單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。

那么如果按照新標準，一臺車能夠拿到的補貼下降了多少呢？我們拿蔚來ES82018款355KM基準版來算下，這款車純電續(xù)航355km，電池密度135Wh/kg，電池大小70kW，能耗水平為19.72kW/100km，整備質量2460kg，標準百公里能耗為23.4kW，能耗優(yōu)于門檻值15.7%。

18年標準：4.5萬x1x1=4.5萬；

19年標準：1.8萬x0.8x0.8=1.152萬；

2019年補貼下降：74%，可以說這個補貼的退坡是巨大的。

國家降低補貼標準，如果新能源車維持原價，消費者實際購車費用增加，很多原本打算購買新能源車的消費者可能再度選擇燃油車型，電動車的競爭力減弱，新能源車企壓力增大。新能源車補貼原來越少這是趨勢，國家對行業(yè)的扶持有一定限度，面對這樣的趨勢新能源車企應該在哪些方面做得更好呢？

1，提高自身技術水平。

這次通知中明確了堅持“扶優(yōu)扶強”的政策，車企只有不斷提高自身的技術水平，如提高車輛續(xù)航里程，提高動力電池能量密度和降低整車能耗水平，這樣才能夠獲得國家更多的財政支持，如果新能源車企不能加大研發(fā)力度，只吃老本，終將被市場淘汰，國家在產業(yè)升級的角度也愿意淘汰一批落后產能；

2，加強自身成本控制。

新能源車企在國家前幾年的大力補貼之下都賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在新能源車型的價格還是有些虛高，在國家減少補貼之后，車企必須降低車價，新能源車才有競爭力。同時車企要控制自身成本，增加自身盈利能力。

3，提高服務質量。

目前傳統(tǒng)車企的4S店銷售模式已經被大家吐槽過無數(shù)遍了，亂收費，維權難等問題突出。新能源車企能否找到一種更適合的售車模式？改善消費者購車的這些痛點，也是新能源車企能否戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企的一個關鍵。

新能源車始終是未來的趨勢，在目前補貼退坡的趨勢下，我們看有哪些車企能夠繼續(xù)發(fā)展壯大，帶給消費者更多先進，安全，舒適的產品贏得消費者的青睞！