出于對(duì)設(shè)計(jì)成本的考慮，一些在時(shí)代浪潮中狂奔的新勢(shì)力車企對(duì)動(dòng)力電池包的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等安全標(biāo)準(zhǔn)的重視程度存在不足，而近來連續(xù)的自燃事件正令這一新興的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰霾。

隨著保有量增加，我國電動(dòng)汽車起火事故逐年增加。從充電樁公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2019年4月21日—5月10日的20天內(nèi)，電動(dòng)汽車起火已達(dá)11起。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近來有些地方的地下車庫禁止電動(dòng)汽車入內(nèi)，有不少對(duì)新能源汽車感興趣的購車者也開始望而卻步。對(duì)于行業(yè)還是車主，接二連三的電動(dòng)汽車起火事件都是壞消息。從今年4-5月間，特斯拉、蔚來、比亞迪先后引發(fā)自燃事故。將時(shí)間再往前推，威馬、力帆650EV、特斯拉的”自燃”同樣存在。電動(dòng)汽車安全問題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，盡管均未造成人員傷亡，但多起“自燃事件”無疑是給有些新能源車企在狂奔中敲響警鐘。

純電動(dòng)汽車是一種純電能驅(qū)動(dòng)的汽車，它必須由充電樁或特定的充電場(chǎng)充電才能運(yùn)行。存在結(jié)構(gòu)簡單、維修項(xiàng)目少、成本低等特點(diǎn)。其中，溫度對(duì)電池容量有很大的影響。而一旦發(fā)生自燃，火勢(shì)蔓延速度非常快。

電動(dòng)車的電氣線路要比傳統(tǒng)的燃油車多出很多，其核心零部件之一的高壓動(dòng)力電池的工作電壓往往會(huì)在350V左右，甚至更高。作為電機(jī)的動(dòng)力來源，電池的電流輸出也很高。因此，一旦高壓線路出現(xiàn)短路的情況就容易起火。而線路短路自燃也有因?yàn)楫a(chǎn)品自身質(zhì)量的問題，但更多的還是因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致的線路損壞。

盡管相關(guān)各車企均給出了簡單的事件說明，但引發(fā)火情的具體原因模糊不清。國家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動(dòng)車起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

從業(yè)內(nèi)角度看，電池是引發(fā)電動(dòng)車起火的主要原因。一方面，當(dāng)電池充電時(shí)容易因充電短路或者操作不當(dāng)而發(fā)生事故；另一方面，有些交通事故后有可能造成電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題導(dǎo)致自燃的隱患；另外，電池長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)或因天氣溫度過高也有可能造成電池安全故障。

有專家表示過于追求高能量密度是主要原因，在補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和加大續(xù)航水平的驅(qū)使下，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)未能有足夠的時(shí)間去做安全驗(yàn)證。同時(shí)，又要面臨成本和價(jià)格的壓力，在材料使用上未能保障足夠的安全性。

盡管不斷追求高能量密度并沒有錯(cuò)，但高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。比如特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，但仍出現(xiàn)了一些問題。有電池專家表示，電池材料的能量密度越高，其安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。

表面上看，引起電動(dòng)汽車起火的直接原因或許是熱失控。但根本原因在于，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企為降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低，并且沒有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

為了不斷提高續(xù)航能力，我國電動(dòng)車目前主要采用的三元鋰電池，其正極材料鎳鈷錳，鎳的比例越高，意味著電池能量密度越高。同時(shí)，降低價(jià)格昂貴的鈷的用料可降低成本。目前，市場(chǎng)的主流電池是NCM523和NCM622（鎳鈷錳比例分別為5：2：3和6：2：2），例如最近寧德時(shí)代為廣汽新能源生產(chǎn)的NCM811電池，其續(xù)航能力可突破600公里。但由于鎳的比例過高，在生產(chǎn)中很容易出現(xiàn)安全性能下降、充電效率下降、過熱等問題，生產(chǎn)電池的條件也要求更為嚴(yán)苛。

隨著國內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也逐漸增多，意味著需要更加安全的保障措施。“電動(dòng)汽車是可以做得十分安全的。去年去日產(chǎn)調(diào)研知道，日產(chǎn)公司銷售近50萬輛（電動(dòng)車），無火災(zāi)事故，他們的安全標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)方法極為苛刻。我認(rèn)為，內(nèi)部對(duì)自燃無法預(yù)料，是不能接受的。”在新能源汽車專家王秉剛表示。

不斷頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件，讓成長中的新能源汽車面對(duì)諸多質(zhì)疑，也會(huì)讓消費(fèi)者失去信任而傷害品牌。有專家曾呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和投入，并對(duì)電池內(nèi)部的短路等情況提供預(yù)警技術(shù)干預(yù)等。尤其對(duì)電池以及整車安全進(jìn)行周密的測(cè)試驗(yàn)證，將安全放在首位。